VolaBologna Forum

( Dal web )

Il Pendoliono, treno ad assetto variabile brevettato dalla FIAT Ferroviaria, è capace di circolare sulle "normali" tratte ferroviarie ad una velocità superiore rispetto a quella dei convogli tradizionali fino 250/260 Km./ora

In curva il pendolamento attivo delle carrozze permette di affrontare le curve a velocità più elevata senza incremento dell’accelerazione trasversale, pareggiando di conseguenza la sensazione di accelerazione centrifuga percepita dal viaggiatore.

ETR-450 la prima serie dal 1987



ETR-460



ETR-485



ETR-485 FrecciArgento - vecchia livrea



ETR-485 FrecciArgento - livrea attuale



l'attuale serie New Pendolino dal 2008:
ETR-600 FrecciArgento - vecchia livrea



ETR-600 FrecciArgento - livrea attuale

ciao alla prossima.

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L'ignorante parla a vanvera
L'intelligente parla poco, o' fesso parla sempre !!!

Totò

Molto belle le foto ed anche la spiegazione del Pendolino!

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Bene Bene

Grande Beppe!! Bellissima la prima foto! Hai qualcosa anche del mitico Cisalpino?

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Due curiosità:

Che differenza c'è tra l'ETR460 e il 485?
Gira ancora da qualche parte ETR450?

Grazie mille Beppe per questa panoramica sul mitico Pendolino il 450 aveva una forma fantastica, al contrario il 600 non mi piace per niente, con quel muso a papera...E' per caso lo stesso che gira anche per la Renfe spagnola?

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L'ETR-450 della mia foto risale al 2011 è stata scattata alla periferia di Ancona mentre arriva da Roma-Termini.

Un amico mi ha detto che nel 2011 l'ETR-450 copriva le seguenti tratte:
Roma T./ Perugia
Roma T./ Ancona
Roma T./ Reggio Calabria
Roma T./ Ravenna/Rimini/Roma T. (servizio stagionale estivo)

Nel 2012 solo le Roma T./Reggio Calabria e forse Perugia...e quache riserva o charter

( Dal web )
Il "Pendolino" ETR 450 all'inizio degli anni '90 era diventato il treno di punta delle FS, Roma era collegata a Firenze, Bologna, Milano, Torino, Bolzano, Venezia, Bari, Lecce, Reggio Calabria, Potenza, Taranto, Genova e Savona, mentre da Milano partivano treni verso Ancona e Pescara.

( Dal web )
L'ETR-450 è stato declassato nel 2010 da "Eurostar" a "Intercity" a seguito della irreperibilità di giroscopi di ricambio (necessari al funzionamento pendolare) dato che la casa costruttrice inglese "British Aerospace" ne cessò la produzione, per cui i pochi esemplari rimasti (su 15 prodotti dal 1985 al 1992) ora viaggiano con il sistema di pendolamento escluso, quindi con i carrelli bloccati in "posizione fissa" e con velocità massima ridotta da 250 a 200 Km./ora.
Dal punto di vista elettrico e meccanico, il materiale dell'ETR 450 risulta superato dall'entrata in servizio degli ETR 460/480 e 600, verranno probabilmnente accantonati o demoliti e perciò il loro futuro rimane incerto.

( Dal web )
La differenza tra il 460 e il 485 è che in passato i 460 vennero messi in grado di "sconfinare" sulla rete meridionale francese elettrificata a 1,5 kV in corrente continua ora non più, mentre il 485 è dotato di apparati politensione (3kV corrente continua e 25kV alternata 50 Hz) onde poter percorrere anche le nuove linee ad Alta Velocità.

Anche a mè la sua forma del frontale piace......ricorda molto il muso di un aereo di linea

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Totò

Fantastiche Beppe! La prima poi è imbattibile ed io riesco a chiamre Pendolino solo la prima serie, che secondo me è la più bella!

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