Dopo una serie di aerei Americani ed Europei passiamo ad un modello Sovietico, il Tupolev Tu-204 ed il Tupolev Tu-214, il primo è la versione base ed il secondo la versione migliorata.
[Tupolev Tu-204-100 KMV Kavminvodyavia, Verona (Italia), by Tiz]
Sono velivoli con fusoliera stretta ad ala bassa, dotati di due motori posti al disotto delle ali, e vengono utilizzati per rotte di medio-lungo raggio. L'equipaggio è composto da tre membri, due piloti ed un'ingegnere di bordo, e l'aereo può ospitare fino a 210 passeggeri. Il Tupolev Tu-204 è il primo aereo russo in grado di atterrare in categoria 3, grazie al sistema automatico di atterraggio. Effettuò il suo primo volo il 2 Gennaio 1989.
Vediamo le varie versioni.
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TUPOLEV TU-204-100Entrò in produzione nel 1995 ed era la versione base, con peso massimo al decollo di 10300 kg ed un'autonomia di 4700 km, dotato di un sistema di collegamento via radio satellitare SAT-906.
[Tupolev Tu-204-100C Aviastar Tu Air Company, Brescia (Italia), by Zanfo]
[Tupolev Tu-204C Aviastar TU, Bergamo (Italia), by Andy]
Per questo modello sono state costruite le versioni cargo Tu-204-100C e Tu-204-100F.
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TUPOLEV TU-204-120Versione motorizzata con i Rolls-Royce RB211-535E4, volò per la prima volta il 14 Agosto 1992. Dotata di avionica digitale russa EFIS. Parallela a questa versione vi è il Tu-204-102 con avionica Rockwell Collins.
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TUPOLEV TU-204-200Versione con autonomia fino a 6200 km con 210 passeggeri entrata in produzione nel 1996.
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TUPOLEV TU-204-300Versione accorciata con nuovi motori Perm-Aviadvigatel Pavel Solov'ëv PS90-A2 con 9300 km di autonomia con 166 passeggeri.
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TUPOLEV TU-204-300A Versione business jet per il trasporto di 20 passeggeri, con aumento di autonomia fino a 9600 km.
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TUPOLEV TU-204-300M Versione modernizzata al 30% del Tupolev Tu-204-300 in produzione, con 134 passeggeri in classe economica e 8 passeggeri in classe business, winglets per ridurre i consumi dell'aereo, nuovo sistema multimediale audio/video con i pannelli LCD touch-screen e le prese di corrente per i computer portatili nella classe business, i monitor LCD ogni tre file nella classe economica con la trasmissione ai passeggeri dei parametri del volo, con parametri satellitari della posizione e della veduta dalla cabina del pilotaggio. Possiede un nuovo sistema d'aria condizionata e l'utilizzo di LED nel abitacolo del velivolo. Aggiornato nei sistemi di controllo del volo, sistemi di bordo (il sistema idraulico, il sistema di pilotaggio e di navigazione, il sistema del controllo dei carburanti) e del sistema di gestione dei motori del velivolo. I registratori delle informazioni di volo sono basati su supporto digitale. L'installazione delle attrezzature e la modifica della cucina di bordo migliorarono il servizio per i passeggeri.
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TUPOLEV TU-204-500Versione modificata del Tupolev Tu-204-300 per i tragitti più corti, certificato secondo gli standard ETOPS.
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TUPOLEV TU-206Versione sperimentale del Tupolev Tu-204 a gas liquido.
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TUPOLEV TU-214
[Tupolev Tu-214 Transaero, Salisburgo (Austria), by Andy]
Versione del Tupolev Tu-204-200 prodotta dalla KAPO di Kazan'. Riconoscibile dal precedente modello per le tre porte ed un'uscita d'emergenza, anche per questo modello è stata costruita la versione cargo, Tupolev Tu-214C.
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TUPOLEV TU-214CPFu una versione speciale, l'aereo-ripetitore per il Presidente della Russia.
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TUPOLEV TU-214PUVersione presidenziale speciale.
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TUPOLEV TU-214SUSVersione speciale, denominata anche "aereo-nodo di comunicazione"
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TUPOLEV TU-216Versione sperimentale del Tupolev Tu-214 a idrogeno.
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TUPOLEV TU-204SMIl nuovo Tupolev Tu-204SM fu sviluppato a partire dal 2006 e rappresenta la modernizzazione dei modelli attuali del Tupolev Tu-204 e Tu-214. Le caratteristiche tecniche includono la certificazione ETOPS-120, i propulsori Aviadvigatel PS-90A2 creati in collaborazione con la Pratt & Whitney con basso consumo e maggiore affidabilità, la nuova e più leggera e più efficiente unità di potenza ausiliaria, avionica per l’atterraggio secondo la categoria 3A, rinnovamento delle apparecchiature di comunicazione di bordo, sistema d'aria condizionata digitalizzata, un maggiore uso di materiali compositi e dell'alluminio-litio nella costruzione degli aerei. Grazie alle nuove caratteristiche il peso a vuoto del velivolo diminuisce di 2 tonnellate. Dispone della nuova cabina passeggeri in tre classi (economica, business e VIP) con la possibilità di regolare il numero dei posti nella cabina economica e aggiungere gli accessori come i lettori DVD, le poltrone regolabili e le nuove mensole per i bagagli a mano. Il 17 Ottobre 2009 l'aereo-laboratorio Tupolev Tu-204 con i nuovi propulsori Aviadvigatel PS-90A2 ha effettuato il suo primo volo. Il nuovo propulsore PS-90A2 è costruito secondo le regole americane FAR33 e le regole europei JAR33 e soddisfa le regole ETOPS 180. Le compagnie aeree che lanciarono il Tupolev Tu-204SM furono la Syrian Arab Airlines, la Atlant-Soyuz Airlines e la Iran Air, effettuò il suo primo volo il 29 Dicembre 2010. Il 28 Gennaio 2011 sono stati certificati i propulsori Aviadvigatel PS-90A3, una versione modificata e migliorata di Aviadvigatel PS-90A2. Il 2 Febbraio 2011 la rivista britannica Flight International ha comunicato con riferimento ai dirigenti di alto livello di Ryanair che la compagnia aerea a basso costo irlandese sta negoziando per l’acquisto di questi aerei.
Vorrei ricordare l’incidente del 29 Dicembre 2012 dove il
Tupolev Tu-204 della compagnia aerea Red Wings RA-64047 che dopo due tentativi di atterraggio all’aeroporto di Vnukovo a Mosca (Russia), al secondo tentativo si schiantò contro le barriere dell’autostrada dalla parte opposta della pista.
[in foto Tupolev Tu-204 Red Wings, coinvolto nell’incidente dello scorso Dicembre, by Molo]
Il problema fu nel sistema frenante dell'aereo, tra reverse, spoiler e freni, a non funzionare a dovere. Subito dopo aver toccato la pista i piloti azionarono i reverse, ma questi non funzionarono e gli aereo freni e spoilers non erano entrati in azione automaticamente. Per questo motivo l'aereo percorse tutta la pista a velocità elevata schiantandosi contro le barriere dell'autostrada, situata dopo la fine della pista. L'urto contro le barriere fece spezzare in tre tronconi la fusoliera dell'aereo e provocò la morte di quattro persone.
Proprio quest'anno la compagnia aerea Red Wings, a causa di questo incidente, è stata costretta a lasciare a terra i propri Tupolev Tu-204.
Il Tupolev Tu-204 e Tu-214 attualmente è ancora in servizio, con le ultime innovazioni tecniche della casa costruttrice russa. Personalmente la linea di questo aereo mi piace molto e quando ho la possibilità di fotografarlo lo faccio sempre volentieri.
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