Oggi descriverò il Bombardier Dash-8. Questo aereo inizialmente è stato costruito dalla casa costruttrice canadese De Havilland Canada Dash 8 o DHC-8, attuale Bombardier, acquistata in seguito dalla Boeing, nel 1984 per rotte di medio raggio.
[De Havilland Canada DHC-8-402 Dash 8 Flybe, Amsterdam (Olanda)]
Guardandolo esteriormente l’aereo ha la forma del muso a punta rivolta verso il basso.
[De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 Lufthansa Regional, Bologna (Italia)]
Il velivolo è ad ala alta e possiede due motori ad elica a quattro pale Pratt & Whitney Canada PW100 o PW120, posti sotto le ali. Il Dash-8 è stato sviluppato dal Dash-7 da cui ha mantenuto la caratteristica STOL, ovvero quella di poter decollare ed atterrare in aeroporto con piste corte.
I carrelli sono tre, quello anteriore posto nella classica posizione sotto al muso e due posti sotto le ali, più precisamente sotto le rispettive gondole motore.La coda è a T con sopra due ampi piani orizzontali.
La fusoliera può essere corta o lunga, a seconda del modello, e trasportare 39 passeggeri (serie 100 e 200), 50 passeggeri (serie 300), 78 passeggeri (serie 400). Le porte d’entrata per i passeggeri variano da due a quattro, a seconda della lunghezza del modello, e su di un lato, nella parte posteriore della fusoliera, c’è un portellone di carico merci/bagagli.
Nei modelli costruiti dal 1997, preceduti dalla lettera Q (es. Q400), è stata ulteriormente insonorizzato l’interno dell’aereo.
Sono stati costruiti, come ho accennato sopra, vari modelli.
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De Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8Entrò in servizio nel 1984, possiede fusoliera corta, il più piccolo della famiglia dei Dash 8, e può trasportare fino a 39 passeggeri. Motorizzato con due Pratt & Whitney PW120A, sostituiti in seguito dai PW121.
Lo stesso anno è stata costruita la versione
DHC-8-101, motorizzata con i Pratt & Whitney PW120 o PW120A con peso al decollo di 15000 kg.
[De Havilland Canada DHC-8-102 Dash 8 Olympic Airways, Rodi (Grecia), by Zanfo]
Nel 1986 fu costruita la versione
DHC-8-102, motorizzata con i Pratt & Whitney PW120A o PW121 con peso al decollo di 15650 kg.
[De Havilland Canada DHC-8-103 Dash 8 Lufthansa Regional (Contact Air), Bologna (Italia), by Beppeblq]
L’anno successivo fu introdotta la variante
DHC-8-103, motorizzata con i Pratt & Whitney PW121 con peso al decollo di 15650 kg, modificabile a 15950 kg.
Nel 1990 è stata resa disponibile la versione
DHC-8-102A, motorizzata con i Pratt & Whitney PW120A aggiornati.
[De Havilland Canada DHC-8-106 Netherlands Antilles Coast Guard, San Maarten, by LIDT]
Nel 1996 fu costruita la versione
DHC-8-106, motorizzata con i Pratt & Whitney PW121 con peso al decollo di 16450 kg.
Sono state rese disponibili anche le versioni militari
DHC-8M-100, due aerei del governo canadese dotati di un sistema per il controllo dell’inquinamento marittimo (MSS 6000);
CC-142 e CT-142, la prima è la versione europea e la seconda è la versione d’addestramento entrambe della Canadian Forces;
E-9A per il controllo aereo della U.S. Air Force, equipaggiato con un radar che controlla che le operazioni aeree militari (lanci di missili o altre prove di fuoco) non interferiscano con quelle marittime civili nel Golfo del Messico in Florida (U.S.A.).
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De Havilland Canada DHC-8-200 Dash 8
[De Havilland Canada DHC-8-Q202 Maldivian (Island Aviation Services), Maldive, by LIDT]
Con fusoliera più lunga e motori Pratt & Whitney PW123, con migliori performance e può trasportare fino a 39 passeggeri.
Nella versione
DHC-8-201 sono stati potenziati i motori con i Pratt & Whitney PW123C, mentre nella versione
DHC-8-202 i motori utilizzati sono i Pratt & Whitney PW123D.
La versione
Q200 è dotata di sistema ANVS, per ridurre il rumore e le vibrazioni all’interno dell’aereo.
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De Havilland Canada DHC-8-300 Dash 8
[De Havilland Canada DHC-8-300 Dash 8 Wideroe, Trop Sandefjord (Norvegia), by Thommy]
In questo modello la lunghezza è stata aumentata di 3,43 m e può trasportare fino a 56 passeggeri. Motorizzata con i Pratt & Whitney PW123 o PW123B o PW123E.
Nella versione
DHC-8-301, la motorizzazione utilizzata è la Pratt & Whitney PW123;
[De Havilland Canada DHC-8-311 Dash 8 Bahamasair, Miami, Florida (U.S.A.)]
nel
DHC-8-311 i motori utilizzati sono i Pratt & Whitney PW123A ridisegnati;
[De Havilland Canada DHC-8-314 Dash 8 Intersky, Zurigo (Svizzera)]
il
DHC-8-314 ha motori Pratt & Whitney PW123B;
nel
DHC-8-315 i motori sono i Pratt & Whitney PW123E;
il
DHC-8-300A ha più peso al decollo;
la versione
Q300 è dotata di sistema ANVS.
Fu resa disponibile anche una versione militare per il pattugliamento marittimo, la
DHC-8-300MSA.
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De Havilland Canada DHC-8-400 Dash 8
[De Havilland Canada DHC-8-400 Dash 8 Luxair, Rimini (Italia), by Zago]
Variante che può trasportare fino a 68 passeggeri.
[De Havilland Canada DHC-8-402 Dash 8 Air Berlin, Firenze (Italia)]
Il modello
DHC-8-401 invece può trasportare 70 passeggeri, mentre il
DHC-8-402 fino a 78 passeggeri; nella versione
Q400 è stata incrementata la velocità di crociera di 116 km/h in più (667 km/h), motorizzato con i Pratt & Whitney PW150A, la massima altitudine che può raggiungere è di 25000 ft oppure, in una versione dotata di maschere per l’ossigeno di emergenza, fino a 27000 ft, è dotato di sistema ANVS;
[De Havilland Canada DHC-8-Q402NextGen Air Baltic, Zurigo (Svizzera), by LIDT]
la versione
Q400NextGen possiede aggiornamenti in cabina, nelle luci, nei finestrini, nel carrello d’atterraggio, e riduzione del consumo di carburante e costi di manutenzione.
[De Havilland Canada DHC-8-Q400MR Dash 8 Sécurité Civil, dal web]
Furono costruiti due
Q400MR, dotate di un sistema di rilascio di acqua in volo, fungono da cisterna per lo spegnimento di incendi, utilizzati dalla French Sécurité Civile. La versione militare fu la
DHC-8MPA-D8. Fu costruita anche una versione cargo che può trasportare fino a 9000 kg, la
DHC-8-402PF.
La
Q400X è una versione da 90 posti con cui la casa costruttrice Bombardie risponderà alla ATR. Progettata nel 2007 e verrà commercializzata nel 2014.
Come detto il De Havilland Canada DHC-8 Dash 8, viene utilizzato su rotte di medio raggio per i voli regional, quindi possiamo dire che è un aereo per spostamenti di media lunghezza.
[De Havilland Canada DHC-8-311 Dash 8 Air New Zealand, Christchurch (Nuova Zelanda), by Andreino]
Non ho mai volato su un Dash 8, perciò ho chiesto a LIDT informazioni su come si viaggia su questo velivolo. Per il
De Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 della compagnia aerea
Olympic ed il
De Havilland Canada DHC-8-400 Dash 8 della compagnia aerea
Austrian Arrows, il volo è risultato confortevole e silenzioso, volando a bassa quota si sentono le turbolenze, hanno la cappelliera piccola e quindi ci stanno bagagli di misure più piccole rispetto altri aerei e si è spesso costretti a metterli in stiva. Ringrazio LIDT per le informazioni.
[De Havilland Canada DHC-8-102 Dash 8 Olympic Aviation, Skiathos (Grecia), by LIDT]
A mio parere è un aereo ben strutturato e deve essere comunque affascinante volarci sopra ammirando meglio il panorama data la minor altitudine di crociera.
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