Il BAe 146 (chiamato anche Jumbolino) è un aereo britannico, utilizzato per rotte regionali medio-brevi, con quattro motori.
[in foto Avro RJ-100 Swiss Air, a Zurigo (Svizzera)]
Il progetto fu iniziato il 29 Agosto 1973 dalla Hawker Siddeley con il nome di HS 146, ma l’anno successivo fu sospeso e ripreso poi nel 1977, quando la Hawker Siddeley venne assorbita dalla British Aerospace, con la nuova denominazione BAe 146 e l’aereo volò per la prima volta il 3 Settembre 1981.
[in foto BAe 146-300 Airdolomiti, in fase di atterraggio dove si può notare l’aerofreno posto in coda, a Bologna (Italia)]
Il velivolo aveva capacità STOL, dovuta alla grande estensione delle superfici mobili e la presenza di un aerofreno apribile, posto nel cono di coda, che sostituisce la mancanza di dispositivi per l'inversione della spinta dei motori (revers). Questa capacità STOL non era altro che quella di poter decollare e atterrare in piste di lunghezza molto corta.
La casa costruttrice inglese ha prodotto due versioni del BAe, il BAe 146-100 che poteva trasportare fino a 71 passeggeri ed il BAe 146-200 che poteva trasportare fino a 100 passeggeri. Nel 1993 il progetto del BAe fu trasferito alla Avro International, una sussidiaria della British Aerospace, che apportò alcune modifiche come la motorizzazione con i nuovi Honeywell LF 507-1F da 3175 kg di spinta al decollo in sostituzione dei turbofan Honeywell ALF 502R-5 da 3171 kg di spinta, e l’avionica. I modelli introdotti dalla Avro International, con denominazione nuovamente cambiata, furono l'Avro RJ-70, da 70-85 posti, l'Avro RJ-85, da 85-100 posti, e l'Avro RJ-100, da 100-112 posti. Il BAe è un aereo molto silenzioso ed è stato soprannominato "Whisper Jet" ("Aereo sussurrante"), è stato certificato per operare all’aeroporto inglese London City. Un difetto di questo aereo è l’elevato consumo di carburante che supera quello di un Airbus da 190 posti.
[in foto il cockpit Avro RJ-100, foto dal web]
Le varie versioni:
• BAe 146-100
[in foto BAe 146-100 Albanian, livrea ibrida, atterraggio a Bologna (Italia)]
• BAe 146-100 CJ/CC1/CC2, versione business VIP
[in foto BAe 146-100 CC2, foto dal web]
• BAe 146-100 QC, versione passeggeri/cargo
• BAe 146-100 QT, versione cargo, con portellone laterale nella parte sinistra della fusoliera per lo scarico/carico merci
• BAe 146-200
[in foto BAe 146-200 Albanian, atterraggio a Caselle, Torino (Italia)]
[in foto BAe 146-200 Hemus Air, rullaggio a Zurigo (Svizzera)]
[in foto BAe 146-200 Romavia, rullaggio a Bologna (Italia)]
[in foto BAe 146-200 WDL, atterraggio a Bologna (Italia)]
• BAe 146-200 QC, versione passeggeri/cargo
[in foto BAe 146-200 QC, foto dal web]
• BAe 146-200 QT, versione cargo, con portellone laterale nella parte sinistra della fusoliera per lo scarico/carico merci
[in foto BAe 146-200 QT TNT, rullaggio a Bologna (Italia)]
• BAe 146-300
[in foto BAe 146-300 Albanian, rullaggio a Bologna (Italia)]
[in foto BAe 146-300 Belle Air, rullaggio a Bologna (Italia)]
[in foto BAe 146-300 Hemus Air, atterraggio a Bologna (Italia)]
[in foto BAe 146-300 Eurowings, atterraggio a Francoforte (Germania)]
• BAe 146-300 QT, versione cargo, con portellone laterale nella parte sinistra della fusoliera per lo scarico/carico merci
• BAe 146-300 ARA, per ricerche meteorologiche
• Avro RJ-70
[in foto Avro RJ-70 Scandinavian, foto dal web]
• Avro RJ-85
[in foto Avro RJ-85 Air France, atterraggio a Amsterdam (Olanda)]
[in foto Avro RJ-85 Blue 1, rullaggio a Zurigo (Svizzera)]
[in foto Avro RJ-85 brussels Airlines, decollo a Firenze (Italia)]
[in foto Avro RJ-85 Italiatour, rullaggio a Brescia (Italia)]
[in foto Avro RJ-85 Lufthansa regional, atterraggio a Monaco]
[in foto Avro RJ-85 CityJet, rullaggio a Bologna (Italia)]
• Avro RJ-100
[in foto Avro RJ-100 British Airways, atterraggio a Francoforte (Germania)]
[in foto Avro RJ-100 Malmo Aviation, rullaggio a Bologna (Italia)]
[in foto Avro RJ-100 Swiss Air Star Alliance, in piazzale a Zurigo (Svizzera)]
• Avro RJ-115, versione da 116-128 posti, questa variante derivante dalla versione -100 non è mai stata messa in produzione
• Avro RJX, versioni più evolute, della Avro RJ-70, Avro RJ-85 e Avro RJ-100, con motori Honeywell AS977 turbofans, più potenti e performanti.
[in foto Avro RJX-100, foto dal web]
• BAe 146 STA, versione militare derivata dal BAe 146-100 QT, con sopra la parte anteriore della fusoliera un dispositivo di rifornimento carburante in volo, dotata di un portellone laterale ed uno posteriore. Utilizzata per il lancio di paracadutisti, grazie ad un portellone apribile per il lancio dei paracadutisti, e come cisterna carburante.
[in foto BAe 146 STA, foto dal web]
• BAe 146M, versione militare delle versioni -200 e -300, dotati di serbatoi ausiliari e poteva atterrare e decollare da piste sterrate. Utilizzato per il trasporto di merci, di persone, voli ospedalieri, voli di sorveglianza e per il rifornimento in volo. Questa versione è priva di portellone posteriore, ma ha solo quello laterale diversamente dalla versione STA.
[in foto BAe 146 M, foto dal web]
Sono state prodotte delle versioni antincendio del BAe 146 e dell’Avro RJ-85
La produzione di questo velivolo è terminata nel 2003.
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