Il McDonnell Douglas DC-10 ed il McDonnell Douglas MD-11, sono due tipologie di aereo che possiamo definirle come il ieri e l’oggi, ovvero l’MD-11 non è altro che l’evoluzione del caro e vecchio DC-10.
Entrambi i velivoli sono stati progettati dalla McDonnell Douglas (fusione della McDonnell Aircraft Corporatione e Douglas Aircraft Company nel 1967), oggi assorbita dalla Boeing, sono dotati di tre motori e possono compiere rotte di medio e lungo raggio.
[in foto il DC-10 Cielos Cargo in attesa e l’MD-11 Martinair Cargo in atterraggio, aeroporto di Miami, Florida (U.S.A.)]
-Il McDonnell Douglas DC-10
[in foto il DC-10 Cielos Cargo in decollo, aeroporto di Miami, Florida (U.S.A.)]
DATI TECNICI:
• LUNGHEZZA: 55,50 m
• APERTURA ALARE 50,40 m
• ALTEZZA 17,70 m
• SUPERFICIE ALARE 367,7 m quad.
• PESO A VUOTO 121198 kg
• PESO MASSIMO AL DECOLLO 263085 kg
• PASSEGGERI 250 in tre classi
270 in due classi
380 classe unica
• CAPACITA’ 23 pallets (DC-10-30F)
• CAPACITA’ COMBUSTIBILE da 82 134 L (DC-10-10) a 138 720 L (DC-10-40)
• MOTORIZZAZIONI Turbofan GE o Turbofan Pratt 6 Whitney
• VELOCITA’ MASSIMA 0,88 Mach (982 km/h)
• VELOCITA’ DI CROCIERA 0,84 Mach (908 km/h)
• AUTONOMIA 6055 km (vuoto con carburante) - 7415 km (pieno)
[Dimensioni e capacità variano a seconda del modello]
Disegnato e progettato a Long Beach, in California (USA) dalla Douglas Aircraft Company nel 1968 e la prima consegna fu effettuata nel 1971, è il primo aereo commerciale costruito dalla McDonnel Douglas (dopo la fusione della McDonnel con la Douglas). La casa costruttrice sviluppò il DC-10 su richiesta della compagnia aerea statunitense American Airlines che lo fece entrare in servizio nella loro flotta nell’Agosto del 1971.
Questo aereo è dotato di tre motori, due posti sotto le ali ed uno tra il terminale della fusoliera ed il timone verticale di coda, con due tipologie di motorizzazione che variano a seconda del modello di DC-10, General Electric e Pratt &Whitney. Con queste motorizzazioni furono ottimizzati consumi, rumore, gas di scarico, manutenzione motoristica, affidabilità.
Questo nuovo aereo ebbe un notevole ampliamento dell’interno dell’aereo con una conseguente migliore comodità di viaggio, fu introdotto un evoluto sistema di pressurizzazione e di aria condizionata. L’aereo è diviso in tre aree: la cabina di pilotaggio, la sezione per i passeggeri e la sezione merci, tre aeree separate nettamente con temperature di ambiente ben distinte.
I modelli:
• Il DC-10-10: primo modello commercializzato, utilizzato su rotte di lunghezza massima di 4000 miglia (6436 km), con motori General Electric CF6-6.
• Il DC-10-40: utilizzato su rotte intercontinentali di lunghezza massima di 5800 miglia (9322 km), con motori Pratt & Whitney JT9D Turbofan.
• Il DC-10-30: utilizzato su rotte intercontinentali di lunghezza massima di 5900 miglia (9493 km), con motori General Electric CF6-50 Fanjets.
• Dei modelli 10, 30 e 40 son state realizzate le versioni combi passeggeri/cargo
• DC-10-15: utilizzato su rotte di lungo raggio.
• DC-10-30F: versione solo cargo, con capacità fino 79380 kg e distanza di percorso massima di 3800 miglia (6115 km).
L’Air Force KC-10 tanker/cargo, è la versione militare del DC-10 utilizzata dalla Air Force degli U.S.A. come cisterna di rifornimento aereo o aereo per trasporto merci.
[in foto il DC-10 Arrow Cargo in atterraggio, aeroporto di Miami, Florida (U.S.A.)]
Nonostante l’elevato rumore delle motorizzazioni utilizzate per questo velivolo, fu il primo aereo certificato FAA Stage 3 per la silenziosità dei motori. Quest’ultima certificazione citata fa sorridere se paragoniamo il DC-10 agli aerei dei giorni d’oggi.
- Il McDonnell Douglas MD-11
[in foto MD-11 FedEx Express in decollo, aeroporto Malpensa, Varese (Italia)]
DATI TECNICI:
• LUNGHEZZA: 61,21 m con turbofan P&W ; 61,62 m con turbofan GE
• APERTURA ALARE 51,66 m
• SUPERFICIE ALARE 338,9 m quad.
• PESO A VUOTO 273314 kg tipico; 285990 kg opzionale
• PESO MASSIMO AL DECOLLO 263085 kg
• PASSEGGERI 285 in tre classi
323 in due classi
410 classe unica
• MOTORIZZAZIONI Turbofan GE o Turbofan Pratt 6 Whitney
• VELOCITA’ MASSIMA 0,95 Mach (1003 km/h)
• VELOCITA’ DI CROCIERA 0,82-0,89 Mach (876-945 km/h)
• AUTONOMIA 12633 km (con 298 pax)
[Dimensioni e capacità variano a seconda del modello]
Disegnato e progettato a Long Beach, in California (USA) dalla Douglas Aircraft Company nel 1986, attualmente la compagnia costruttrice è stata assorbita dalla Boeing, ed effettuò il primo volo nel Gennaio 1990. Ha una delle cabine di comando più sofisticate con controlli automatici che riducono notevolmente il lavoro manuale del pilota. Le caratteristiche dell’aereo, guardandolo esteticamente, son quasi uguali a quelle del DC-10, anche l’MD-11 ha tre motori (due sotto le ali ed uno tra il terminale della fusoliera ed il timone verticale di coda), mentre la sua lunghezza supera di 5,66 m e può trasportare 50 passeggeri in più rispetto al DC-10.
I modelli sono quattro: passeggere, solo cargo, passeggere/cargo e convertibile in cargo. La versione ER, per rotte di lungo raggio, ha le caratteristiche per essere configurata in qualsiasi dei modelli citati precedentemente.
La configurazione interna per quanto riguarda il numero di posti a sedere varia da 285 passeggeri divisi in tre classi oppure 410 passeggeri in classe unica economy, mentre nella stiva, oltre ad esserci lo spazio per i bagagli dei passeggeri, c’è anche un apposito spazio per il carico di merci. L’MD-11 è stato costruito con migliorie nell’aerodinamica, dove son state introdotte le winglets; nella motoristica, con motori più potenti quali GE CF6-80C2, Pratt & Whitney 4460, Pratt & Whitney 4462; ha sistemi di avionica più sofisticati, con strumentazioni digitali, autopilota, sistemi di sicurezza per il controllo delle varie operazioni di volo, a differenza del DC-10 che richiedeva tre piloti l’MD-11 ne richiede due; è stata migliorata ed allungata la parte della coda dove è stato inserito al suo interno un serbatoio ausiliario per incrementare l’autonomia di carburante per effettuare voli di lungo raggio. Con un massimo di 273,290 kg di carburante al decollo può percorrere una distanza di 7630 miglia (12270 km) con 285 passeggeri a bordo più i bagagli, mentre per la versione per il lungo raggio con un massimo di 285990 kg può percorrere una distanza di 8225 miglia (13230 km).
[in foto MD-11 Cargoitalia in piazzale, aeroporto Malpensa, Varese (Italia)]
Attualmente ne son rimasti pochi di DC-10, mentre di MD-11 ce ne sono di più anche se son destinati ad essere sostituiti. Entrambi vengono utilizzati quasi esclusivamente come trasporto merci. Il progetto della McDonnell Douglas è stato abbandonato per una scarsa richiesta in mercato di MD-11, una compagnia aerea preferisce ad esempio un Boeing 747 rispetto ad un MD-11 perché è più economico e consuma meno.
[in foto MD-11 KLM in push back, aeroporto di Amsterdam (Olanda)]
Come tutti gli aerei anche il McDonnell Douglas DC-10 ed il McDonnell Douglas MD-11 hanno avuto dei problemi:
• Il 12 Giugno 1972 un DC-10 della compagnia American Airlines ebbe un problema ad un portellone che si aprì mentre era in volo causando la decompressione esplosiva all’interno. L’equipaggio riuscì ad effettuare un atterraggio di emergenza a Detroit (U.S.A.) salvando tutte le 67 persone presenti.
• Il 3 Marzo 1974 un DC-10 della compagnia Turkish Airlines precipitò nella foresta di Ermenonville nei pressi di Senlis (Francia) a causa dell'apertura del portellone di carico posteriore. Morirono 346 persone.
• Il 25 Maggio1979 un DC-10 della compagnia aerea American Airlines precipitò durante il decollo dall’aeroporto di O’Hare, Chicago (U.S.A.), a causa di un cedimento meccanico. Morirono 271 persone a bordo e 2 a terra. Prima dell’11 Settembre 2001, questo incidente fu il più tragico della storia dell’aviazione statunitense.
Il 31 Ottobre un DC-10 della compagnia aerea Western Airlines, a Città del Messico, colpì un veicolo su una pista chiusa causando la morte di 72 persone.
Il 28 Novembre un DC-10 della compagnia Air New Zealand si schiantò contro il Monte Erebus (Antartide), morirono tutte le 257 persone presenti in quel volo.
• Il 23 Gennaio 1982 un DC-10 della compagnia aerea World Airways fece un fuoripista all’aeroporto di Boston (U.S.A.), nell’impatto due passeggeri furono catapultati fuori dall’abitacolo ed i loro corpi non furono mai trovati.
Il 13 Settembre un DC-10-30F della compagnia aerea Spantax fu distrutto da un’incendio dopo l’annullamento del decollo dall’aeroporto di Malaga (Spagna). Morirono 50 persone.
• Il 19 Luglio 1989 un DC-10 della compagnia aerea United Airlines mentre sorvolava l’Iowa (U.S.A.), ebbe la rottura del sistema idraulico dopo che il motore posto in coda si disintegrò. I piloti tentarono un atterraggio di emergenza all’aeroporto di Sioux City, ma fallirono e l’aereo si schiantò sulla pista e su 296 passeggeri ne morirono 111.
Il 19 Settembre un DC-10 della compagnia aerea UTA esplose in aria sopra il deserto del Sahara, a causa di una bomba all’interno della stiva. Fu un attentato libanese che causò la morte di tutti i 170 passeggeri.
• Il 7 Aprile 1994 un DC-10 della compagnia aerea FedEx Express subì un tentativo di dirottamento da parte di un impiegato FedEx. I tre membri dell’equipaggio furono feriti gravemente, ma riuscirono a disarmare l’uomo e a riportare a terra l’aereo senza far perdere la vita a nessuno.
• Il 2 Settembre 1998 un MD-11 della compagnia aerea Swissair precipitò in mare vicino Halifax, Nuova Scozia (Canada), a causa di un incendio scoppiato dentro l’aereo. Morirono tutti i 229 passeggeri.
• Il 22 Agosto 1999 un MD-11 della compagnia aerea China Airlines si schiantò al suolo durante l’atterraggio all’aeroporto di Hong Kong, le condizioni climatiche erano pessime infatti vi era un ciclone. Su 315 passeggeri ne morirono 3.
• Il 23 Marzo 2009 un MD-11 della compagnia aerea FedEx Express partito da Guangzhou (Cina) si schiantò all’aeroporto internazionale di Tokyo, i due piloti morirono.
[in foto MD-11 Lufthansa Cargo in atterraggio, aeroporto di Francoforte (Germania)]
In conclusione il McDonnell Douglas DC-10 ed il McDonnell Douglas MD-11 hanno contribuito alla storia dell’aviazione civile e militare, con introduzione di nuove tecnologie e nuovi accorgimenti, permettendo anche lo sviluppo di altri aerei. Per molti appassionati di aviazione e lavoratori in questo campo rimane comunque un aereo mitico.
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