VolaBologna Forum

Si avvicina l'assemblaggio del primo 747-8, e più avanti parleremo dell'ennesima versione del Jumbo punto 8.
In queste foto si documenta chiaramente il passaggio dagli schermi CRT(cathode ray tube), quindi schermi catodici che comunque sulla versione 400 che esordì alla fine degli anni '80, era una strumentazione all'avanguardia, il passaggio sulla versione 747-8 a schermi LCD;





http://www.flightglobal.com/blogs/fligh ... -deck.html

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Oggi in questo settore dell'avionica, l'analogico è finito la tecnologia và avanti......ma vuoi mettere il fascino di tutti quegli orologetti o nò

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L'ignorante parla a vanvera
L'intelligente parla poco, o' fesso parla sempre !!!

Totò

Sono d'accordo!
Ma che mal di testa con l'avionica analogica, sicuramente è tutto semplificato con i schermi LCD e multifunzionali che agevolano il lavoro dei piloti

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non c'entra nulla...ma sapete che per una nuova versione di un velivolo (tipo il 748) non è prevista la prova di evaquazione dei passeggeri?? Infatti questo è uno degli argomenti che airbus ha sollevato (giustamente a questo punto) contro le nuove versioni dei 747...perchè aumentano i passeggeri ma non sono mai state fatte prove di evaquazione più moderne...

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Sexy Womans from your town

Penso che le prove di evacuazione verranno fatte ugualmente, anche perchè FAA e JAA non approverebbero la certificazione.
Come è già stato fatto per il 787, che ha le stesse uscite di sicurezza del veterano 767, le prove di evacuazione sono state condotte molto rapidamente.
Per quello che riguarda il 747-8, vale la stessa cosa: ci sono le medesime uscite di sicurezza del 747-400, e le prove di evacuazione sono anche in quel caso una prassi obbligatoria.
Invece le prove di evacuazione del A-380 sono state molto più complesse, perchè in poche parole bisognava far scendere in 8 minuti quasi 865 pax, e si trattava di una macchina enorme e nuova.

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Ma che mal di testa con l'avionica analogica, sicuramente è tutto semplificato con i schermi LCD e multifunzionali che agevolano il lavoro dei piloti [/quote]

Più che altro agevolano il lavoro degli ingegneri e delle ditte costruttrici!!
gli schermi sono sicuramente migliori ma all'inizio ti trovi con una mole di informazioni centuplicata rispetto
ai vecchi orologi ed è difficile capire cosa guardare e cosa lasciar perdere. Poi come per tutte le cose l'esperienza aiuta.

Sono 90 secondi, non 8 minuti...

vero, sono 90 secondi con la metà delle uscite non agibili

Esatto!
Erroneamente ho scritto 8 minuti, magari erano 80 secondi






http://www.airbus.com/en/presscentre/pr ... _test.html

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Tutto vero, aggiungo che le "cavie umane" non erano a conoscenza di quali uscite sarebbero state utilizzate nei test

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Captain Stefano Caini

JAR PPL-A SEP EFIS SLPC

Comunque sfido il costruttore a dimostrarmi, ma auguriamoci che non debba mai capitare, che in una situazione reale, o di ammaraggio o di altri atterraggi di emmergenza che gli assistenti di volo riescano a far scendere tutta quella gente in 90 secondi!

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