VolaBologna Forum

A quanto pare I-EEZA e I-EEZB dovrebbero passare da GJ alla turca Atlas Jet in Aprile.

Qui un comunicato stampa di ILFC:
http://207.45.187.42/~ilfc01/viewArticle.php?id=205

Che non specifica i s/n degli aerei ma pare da una discussione su A.net http://www.airliners.net/aviation-fo...ain/4285821/1/ che siano proprio loro.


fonte AV.CIV.

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ElevenInShadowsTDODT by fabio braghini, su Flickr

Con quali aeromobili Eurofly intende proseguire nel Long Haul?
Da LIPE la grande Mela è stata tagliata, ma dagli altri aeroporti era stata riprogrammata, ed anche il Charter sempre nel lungo raggio non possono sopprimerlo!

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io penso che sia una riduzione ,visto che i 330 son piu fermi che altro a malpensa...
in effetti un 4 non sta girando di compagnia in compagnia..

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ElevenInShadowsTDODT by fabio braghini, su Flickr

Tutti sanno del grave passivo di Eurofly, che persiste da più di un anno.
Si potrebbe anche delineare in futuro una situazione paragonabile alle compagnie di bandiera che se non entrano in un'alleanza rischiano di essere tagliate fuori.
Il Charter si consolida con i grandi Tour Operator, e i Big del settore sono TUIfly, Thomas Cook,Thomsonfly che include First Choice ecc.
e siccome Eurofly è prevalentemente un vettore che opera nel Charter e gli italiani non si muovono come gli inglesi gli spagnoli ed i tedeschi, gli A-330-200 sono macchine grandi.

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Momento difficile...comunque non capisco perchè abbiano riprogrammato i voli sul lungo raggio per poi vendere le macchine

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Captain Stefano Caini

JAR PPL-A SEP EFIS SLPC

Non dimentichiamo che non sono aeroplani di proprietà! Quindi Eurofly non ha posto On Sale gli A-330, che appartengono ad ILFC.
Probabilmente il Leasing di quelle macchine scadrà a breve, o nella peggiore delle ipotesi non hanno più tanta liquidità per continuare a pagare il Leasing stesso.

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Ah, sono in leasing...quindi la situazione è simile a SkyEurope

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Captain Stefano Caini

JAR PPL-A SEP EFIS SLPC

Nelle flotte delle compagnie aeree sono presenti sempre più macchine in Leasing, anchè perchè risulta più flessibile la gestione non solo tecnica e manutentiva del mezzo, ma anche il suo utilizzo in termini di utili.
Anni fa, le più importanti compagnie li avevano di propietà, ma questo comportava un loro utilizzo fino all'ultimo, cioè li tenevano anche per 20 anni.
Ora il leasing corto permette di rinnovare la flotta spesso con aeromobili di recente costruzione.

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Vorrei aggiungere il mio contributo a questa discussione, dicendo che mi pareva di aver letto un paio di mesi fà, da qualche parte che Meridiana aveva raggiunto un accordo con Livingstone per gestire i suoi A-330.

Potrebbe darsi che in base a questo accordo, il numero complessivo di A-330 risultato dall'unione dei due gruppi sia sembrato sovradimensionato rispetto al ns. mercato, da cui la dismissione delle machine Eurofly per una ovvia scelta......dico bene

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L'ignorante parla a vanvera
L'intelligente parla poco, o' fesso parla sempre !!!

Totò

...ma i due gruppi sono effettivamente uniti? Nel caso lo siano è probabile, ma penso che il primo motivo sia la situazione economica attuale di Meridiana-Eurofly.

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Captain Stefano Caini

JAR PPL-A SEP EFIS SLPC

In tutti i modi i 330 EEZ sono motorizzati PW mentre quelli LVG sono motorizzati RR quindi dubito che ISS/EEZ ritenga conveniente gestire una flotta così poco omogenea.

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"Ma che dici? ,allora perchè non vietare i ciclisti i motociclisti gli automobbilisti gli ecsursionisti i camioni e più ne più ne metta , col quelli l'ambulanza viene pure e la paghi pure"

Effettivamente non è stato molto chiaro di che tipo di sinergie avrebbero attuato Livingston ed Eurofly!
Io presumo accordi commerciali per il Network, più che per la manutenzione tecnica degli aeromobili.

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beh in italia ne sappiamo qualcosa di flotte poco omogenee...un nome a caso? alitalia? (almeno la vecchia)
d'altro canto non sono a conoscenza di come vada LVG (perciò potrei dire delle sciocchezze), però mi pare che non abbia un network e una flotta in grande espansione, e cioè forse non va proprio benissimo, di GJ lo sappiamo tutti; non mi sorprenderebbe una poca lungimiranza dei loro manager.....se si pensa anche che almeno GJ non si è mai alleata in maniera seria con un gruppo grosso e produttivo....un motivo ci sarà no?

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Sexy Womans from your town

Comunque esistono Vettori di grosso calibro per citare alcuni esempi: Air FranceKLM, LH, BA che non hanno proprio standardizzato le flotte su un solo costruttore.
Air France ad esempio nel lungo raggio ha di tutto 767, A-340,777, 747,330, A-380.
Ogni tipo di velivolo ha delle caratteristiche molto differenti, si opta quale è il meglio per il suo impiego.

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Loro non solo possono, bensì devono

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"Ma che dici? ,allora perchè non vietare i ciclisti i motociclisti gli automobbilisti gli ecsursionisti i camioni e più ne più ne metta , col quelli l'ambulanza viene pure e la paghi pure"