VolaBologna Forum

Ho scaricato dal sito Airbus questo interessante documento con l'elenco degli scali compatibili con il 380.
Gli aeroporti sono suddivisi in 4 categorie:

-Approval (pronti per operazioni commerciali con il 380, in Italia ci sono MXP e FCO).

-Compatible (definiti da Airbus "Airside and parking/bridges are A380 compatible, RFF may have to be upgraded - Final approval of operations is under local CAAs (Civil Aviation Authority) responsibility").

-Destination and alternate compatible airports (che dovrebbe essere l'elenco integrale degli scali nei quali il 380 è abilitato a decollare ed atterrare).

-Additional compatible alternate airports potential (suppongo sia la lista degli scali con caratteristiche di base atte a ricevere i 380, eventualmente con lavori aggiuntivi e certificazioni varie. In Italia ci sono TRN, VBS, VCE e BLQ).

Nel sito di Airbus c'è anche il link ad un documento ACI con le caratteristiche aeroportuali necessarie per ospitare il bestione.
Sarebbe interessante conoscere l'attuale grado di compatibilità del nostro scalo e i lavori eventualmente necessari (sorvolando sul terminal...).

http://www.airbus.com/aircraftfamilies/ ... atibility/

http://www.airbus.com/fileadmin/media_g ... etwork.pdf

http://www.aci.aero/Media/aci/file/ACI_ ... c_2003.pdf

Da quel che ho letto in giro, mi sembra che la determinante sia soprattutto la larghezza di pista e taxiway, piuttosto che la lunghezza....

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Sappiamo tutti che un 380 a BLQ arriverebbe nel caso solo per mano di una compagnia (nel breve-medio termine) se proprio deve Anche se preferirei avere un doppio volo piuttosto

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Spazi di manovra (taxiway/piazzale) ed infrastrutture son sicuramente i punti dolenti di BLQ per l'ospitare un A380.
La lunghezza della pista per un volo di 6 ore non dovrebbe essere un problema.

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Interessante,
grazie per averlo postato.

Credo che gli stand atti all'accoglienza siano disponibili quanto meno nel nuovo prolungamento del piazzale appositamente realizzato all'epoca dei charter Pullmantur, piazzale con configurazione flessibile.

Le taxiway sono quasi sicuramente sottodimensionate.
Sorvoliamo ovviamente sugli spazi e sulle dotazioni interne, per ora.

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“Quella che lei chiama Bologna, è un cosa grande, che va da Parma a Cattolica. Dove davvero la gente vive a Modena, lavora a Bologna e la sera va a ballare a Rimini. E' una strana metropoli, che s'allarga a macchia d'olio tra il mare e gli Appennini.”

Tralasciando la pista, che per il 380 non è assolutamente problematica, il problema maggiore non sono tanto gli standard delle aree di manovra e di movimento del BLQ, quanto proprio la capacità di "gestirlo" dal punto di vista prettamente commerciale, e quindi dal movimento dei passeggeri.
Come taxiways e apron, ricordiamo che BLQ ospita spesso velivoli di dimensioni paragonabili (777, An124, quest'ultimo più goffo del 380, e qualche volta anche 747) senza grosse difficoltà; il problema sorgerebbe nel gestirlo con una frequenza tipo quella con cui arrivano a Malpensa e Fiumicino, e lì manderesti in tilt l'aeroporto;


Volendo riassumere un attimo: il 380 a BLQ potrebbe tranquillamente atterrare, ricevere servizi di handling (ovviamente con qualche difficoltà in più rispetto ai sopracitati MXP e FCO) e ripartire. Ovviamente il ciò non quotidianamente

Dopotutto c'è da dire che per quel che muove BLQ il 380 è abbastanza inutile, il 77W è perfetto come mix di passeggeri da trasportare e soprattutto cargo in stiva (che il 380 porta ma in misura minore). Quindi in un futuro radioso per Emirates a BLQ io firmo per un raddoppio del volo piuttosto che un upgrade al 380 anche se... dai sì, un paio di voli spot non mi dispiacerebbero

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BGY è il primo alternato per il 380EK.
A VCE i VVFF non erano abilitati.
Non credo che i problemi siano strutturali.

Dai che l'expo a Dubai si sta avvicinando e hanno bisogno di costruire Magari per il cersaie ce lo mandano un bel balenottero

Intervista a Lazzerini sul volo bolognese. Alla domanda in merito ad un eventuale aumento di capacità, il manager risponde che BLQ non è una destinazione da due voli al giorno, ma qualora fosse necessario un aumento di posti, si prospetterebbe l'upgrade al 380.
Pur ribadendo chiaramente che sono considerazioni alquanto premature.
Detto questo, sentire il n°1 di Emirates in Italia abbinare BLQ al 380 fa comunque un certo effetto.

https://www.youtube.com/watch?v=Yi_If4QS2_A

Solo che l'A380 non riuscirebbe a caricare tutta la merce del 777.

Se in un ipotetico futuro vorranno davvero inserire la "balena", dovranno mandarci anche un aereo cargo

Senza contare che per avere il 380, dovranno cambiare parecchie cose anche nel ns. aeroporto

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Beh, sperando in un (prima o poi) ampliamento, chissà che non vengano previste le apposite strutture
Certo che il 380 sarebbe un bel colpaccio

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