Dopo qualche settimana di assenza, continuo la mia serie di articoli con un aereo della casa costruttrice americana Boeing, il 767. Questo velivolo fa parte della categoria dei widebody, ovvero degli aerei a fusoliera larga, di medie dimensioni.
[Boeing 767-300ER Neos, Bologna (Italia), by Beppeblq]
Come detto è un aereo a fusoliera larga, ma rispetto a tutti i widebody ha una fusoliera leggermente più stretta (5,03 m) a metà tra quella del Boeing 707 e quella del Boeing 747, per questo motivo nella versione cargo la merce viene caricata su appositi container e pallet.
[Dettaglio motore del Boeing 767-300 Delta Air Lines, Amsterdam (Olanda)]
Possiede ala bassa, disposte a 31,5° per poter raggiungere una velocità di crociera di 0,8 Mach, con al disotto due motori GE CF6, in origini fu data una la possibilità di utilizzare la motorizzazione Pratt & Whitney JT9D.
[Dettaglio carrelli del Boeing 767-300ER Arkefly, Amsterdam (Olanda)]
I carrelli principali sono posti sotto le ali, con quattro ruote per carrello, e la loro posizione, rispetto ad altri widebody, è inclinata in avanti durante la fase di atterraggio o decollo.
Il Boeing 767 è il primo widebody bimotore a poter essere pilotato da solo due membri dell'equipaggio, grazie all'avionica totalmente digitale dotato anche di FMS, un sistema di gestione del volo. Può trasportare tra le 181 e 375 persone ed ha un'autonomia tra i 7130 e 11825 km, a seconda delle versioni.
Questo aereo è stato costruito in tre modelli principali: Boeing 767-200, Boeing 767-300 e Boeing 767-400.
-Boeing 767-200
[Boeing 767-200 ElAl, Ginevra (Svizzera), by Zanfo]
Primo modello messo in produzione, dal 1981 al 1994, e fu lanciato dalla compagnia aerea United Airlines nel 1982. Inizialmente questa versione aveva un'autonomia di 7130 km, sufficienti per volare in nord America oppure nell'Atlantico settentrionale, poi l'autonomia fu aumentata.
[Boeing 767-200SF Star Air, Bologna (Italia), by Zanfo]
Oltre alla versione passeggeri è stata creata anche quella cargo, con portellone laterale per il carico/scarico merci e pavimento rinforzato, con aggiunta di sistema di monitoraggio merci ed attrezzature per assicurare al meglio il carico all'interno del velivolo.
-Boeing 767-200ER
[Boeing 767-200ER Bravo Air Congo, Bologna (Italia), by Jordy]
Versione Extended Range, per poter effettuare rotte più lunghe, entrata in servizio con la compagnia aerea ElAl nel 1984. Dotato di un serbatoio centrale aggiuntivo e di un aumento del peso al decollo (179000 kg). Inizialmente fu motorizzato con i Pratt & Whitney PW 4000 e successivamente con i General Electric GE CF6. Anche per questo modello fu costruita la versione cargo.
-Boeing 767-300
[Boeing 767-300 Martinair, Bologna (Italia), by Zanfo]
Versione allungata del Boeing 767 che entrò in servizio con la compagnia aerea Japan Airlines nel 1986. Utilizzato in rotte lunghe, può essere motorizzato anche con motori Pratt & Whitney PW4000 o Rolls-Royce RB211. Le altre caratteristiche, come ali e sistemi, sono uguali al precedente modello.
-Boeing 767-300ER
[Boeing 767-300ER British Airways, Fiumicino, Roma (Italia), by LIDT]
La versione con maggiore autonomia del modello -300, entrò in servizio con la compagnia aerea American Airlines nel 1988. I serbatoi furono maggiorati ed il peso al decollo aumentato (185000 kg, successivamente aumentato a 187000 kg). Le motorizzazioni disponibili sono Pratt & Whitney PW4000, General Electric GE CF6 e Rolls-Royce RB211. L'aumento dell'autonomia hanno reso questo modello uno dei più ricercati tra le varie compagnie aeree.
[Boeing 767-300F UPS, Seoul (Corea), by andreino]
La versione cargo entrò in servizio con la UPS Airlines nel 1995. Possiede una porta di carico principale nel piano superiore e due portelloni nella parte inferiore della fusoliera, la sua capacità di carico al suo interno è di 438 metri cubi.
[Boeing 767-300ER ANA Cargo, Singapore, by andreino]
-Boeing 767-400ER
[Boeing 767-400ER Delta Air Lines, Francoforte (Germania), by LIDT]
Questa versione del più lungo dei Boeing 767, entrò in servizio con la compagnia aerea Continental Airlines nel 2000. Con lunghezza di 61,3 m, apertura alare aumentata di 4,36 m, estremità alari maggiorate, carrelli ridisegnati, cockpit rinnovato, motorizzazione Pratt & Whitney PW4000 o General Electric GE CF6, autonomia di 10418 km.
Altre versioni sono quelle militari, quali il Boeing 767 AOA, comando strategico; il Boeing 767 AWACS con sistemi di difese sofisticatissimi; il Boeing 767 FACh-1, per il presidente cileno; il Boeing 767 KC-767 Tanker, per uso cisterna per il rifornimento in volo ed un altro modello sempre Tanker ma con all'interno sistemi di difesa; il Boeing 767 MMTT, per la forza aerea colombiana; ed il Boeing 767 KC-X2, per la forza aerea brasiliana.
[Boeing 767-300 Air Niugini, Brisbane (Australia), by Lorenzo BLQ]
Comodità ed impressioni di un Boeing 767.
Per il Boeing 767-300 della compagnia aerea Alitalia, il volo è risultato non estenuante, nonostante le otto ore, l'IFE non era personalizzato, ma il catering ottimo.
Per il Boeing 767-300 della compagnia aerea Qantas, il volo, di due o tre ore, è stato tranquillo...aereo molto valido.
Per il Boeing 767-200 della compagnia aerea Air Italy, il volo è stato ottimo con poco rumore e molta stabilità del velivolo, la comodità dei posti a sedere era più che accettabile essendo una compagnia dedicata soprattutto ai voli charter.
Ringrazio Lorenzo BLQ per le informazioni sui voli con Boeing 767-300 Alitalia e Qantas, e Zanfo per il volo con Boeing 767-200 Air Italy.
Il Boeing 767 è un aereo molto interessante, la capacità di essere un widebody non particolarmente grande per me è una buona cosa. Personalmente preferisco la versione -300, come bellezza esteriore.
