La casa costruttrice francese Airbus ha costruito l'A300 e l'A310 negli anni settanta, il primo volò per la prima il 28 Ottobre 1972 ed il secondo fu ideato dopo sei anni. Le caratteristiche strutturali dei due velivoli sono simili anche perché l'A310 non è altro che la versione accorciata dell'A300.
CARATTERISTICHE GENERALI DEI DUE AEREI
[Airbus A310-304F Turkish Airlines Cargo, Zurigo (Svizzera), by LIDT]
Le lunghezze dei due aerei variano da 46,66m a 54,10m, a seconda dei modelli.
[Airbus A300B4-203F DHL, Francoforte (Germania)]
Le ali, in posizione bassa, hanno un'apertura alare è di 44,84m o 43,90m, con al disotto di esse due motori, Pratt & Whitney o turbofan General Electric. Dispone di due carrelli principali posti sotto le ali, con quattro ruote per carrello, ed il classico carrello anteriore sotto al muso. La coda ha il timone verticale di grandi dimensioni ed i piani orizzontali bassi.
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AIRBUS A300
[Airbus A300B4-605R Tunisair, Ginevra (Svizzera), by Zanfo]
L'Airbus A300 è stato il primo aereo prodotto dalla casa costruttrice Airbus ed il primo widebody con due motori, entrò in servizio nel Maggio 1974 con la compagnia aerea Air France e viene utilizzato per rotte di medio raggio. Fu introdotto per sostituire i Boeing 727 e fare concorrenza ad i DC-10 e TriStar. In origine l'equipaggio era composto da tre membri poi in seguito solo da due piloti. La tipica configurazione in due classi può trasportare 266 passeggeri, con 7540 km di autonomia (varia a seconda dei modelli). L'A300 è stato costruito in modo da ridurre il peso del velivolo, con un'aerodinamica migliorata per ridurre i consumi, la larghezza della fusoliera permette di avere posti comodi al suo interno con spazi anche per 2 container cargo posti negli appositi vani cargo. Il velivolo ha tre ingressi principali. Possiede protezioni per evitare wind share, un sistema di autopilota avanzato, sistema dei freni elettronico. Il cockpit, nei modelli più recenti, è stato dotato di sistemi LCD.
Vediamo le varie versioni
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AIRBUS A300B1
[Airbus A300B1 TEA - Trans European Airways, Bologna (Italia), by Beppeblq]
Ne furono costruiti solo due, utilizzati dalla compagnia TEA (Trans European Airways) ed in seguito uno fu noleggiato dalla compagnia aerea Air Algèrie. Poteva trasportare fino a 300 passeggeri o 323 passeggeri, con peso massimo di 132000 kg e motorizzato con turbofan General Electric CF6-50A. Questo aereo non è più in uso.
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AIRBUS A300B2Prima versione entrata in produzione ed in servizio nel Maggio 1974 con la compagnia aerea Air France, motorizzato con i turbofan General Electric CF6 o i Pratt & Whitney JT9D.
La versione base, A300B2-100, era motorizzata con turbofan General Electric CF6-50 e con peso massimo al decollo di 132000 kg.
Nella versione
A300B2-200 il peso massimo al decollo fu aumentato a 142000 kg.
Nella versione
A300B2-300 fu aumentato il peso massimo all'atterraggio e a vuoto.
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AIRBUS A300B4
[Airbus A300B4-203 Alitalia, Bologna (Italia), by Beppeblq]
Versione più diffusa con un aumento di capacità di carburante (47500 kg) grazie all'inserimento di un serbatoio centrale.
[Airbus A300B4-103 Akdeniz Airlines, Bologna (Italia), by Beppeblq]
L'
A300B4-100 è la versione con peso massimo al decollo di 157500 kg.
[Airbus A300B4-203 Onur Air, Bologna (Italia), by Jordy]
L'
A300B4-200 è la versione con peso massimo al decollo di 165000 kg.
L'
A300B4-200FF fu il primo widebody ad essere equipaggiato con solo due piloti e disponeva di avionica digitale. Entrò in servizio nel 1982 con la compagnia aerea Garuda Indonesia.
L'
A300C4 è la versione convertibile passeggeri/cargo, del modello A300B4-200, con un portellone laterale per il carico/scarico merci. Entrò in servizio nel 1982 con la compagnia aerea South African Airways.
[Airbus A300B4-203F ACT Airlines, Bologna (Italia), by Lorenzo BLQ]
L'
A300F4-203 è la versione cargo dell'A300B4-200. Consegnato nel 1986, ma presto sostituito con l'
A300-600F.
[Airbus A300B4-603 Lufthansa, Bologna (Italia), by Beppeblq]
L'
A300-600 (
A300B4-600) entro in servizio nel 1983 con la compagnia aerea Saudi Arabian Airlines. Possiede la stessa lunghezza dell'A300B2 e A300B4, ma con più spazio al suo interno perché utilizza la fusoliera posteriore e coda dell'A310. Motorizzato con due turbofan General Electric CF6-80 o Pratt & Whitney PW4000.
[Airbus A300C4-620 United Arab Emirates-Abu Dhabi Amiri Flight, Bologna (Italia), by Beppeblq]
Fu costruita anche la versione convertibile passeggeri/cargo
A300-620C (
A300C4-620) e la versione solo cargo
A300-600F (
A300F4-600).
[Airbus A300B4-605R American Airlines, Miami, Florida (U.S.A.), by Andy]
[Airbus A300F4-622RF UPS, Fiumicino, Roma (Italia), by LIDT]
L'
A300-600R (
A300B4-600R) è la versione con aumento di autonomia, grazie ad un serbatoio ausiliario posto in coda. Consegnato per la prima volta nel 1988 alla compagnia aerea American Airlines. A partire dal 1989 tutti gli A300 consegnati sono
A300-600R, inclusa la versione cargo (
A300-600RF).
[Airbus A300B4-608ST Super Transporter, Tolosa (Francia), by Roberto Bianchi]
L'
A300-600ST (A300B4-600ST) è la versione cargo per trasporti speciali, chiamata anche Beluga per la somiglianza con il cetaceo del mondo animale.
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AIRBUS A310
[Airbus A310-304 S7 Airlines, Rimini (Italia), by Zago]
Sviluppato nel 1983, questa versione dell'A300 è stata prodotta su richiesta delle compagnie aeree Swissair e Lufthansa e venne denominato inizialmente TA10. L'aereo è 6,90 m più corto del suo predecessore ed ha quattro entrate principali e due uscite d'emergenza ed una stiva che poteva ospitare 14 pallets. Le modifiche che furono apportate a questo nuovo velivolo sono le ali ed i piani di coda con minor apertura e superficie alare, nuovi carrelli e piloni per i motori, nuova cabina di pilotaggio.
Ora vediamo i vari modelli
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AIRBUS A310-100Questo era il modello iniziale previsto dalla Airbus, ma dato lo scarso interesse delle varie compagnie aeree non fu costruito.
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AIRBUS A310-200
[Airbus A310-222 Heliopolis, Bologna (Italia), by Beppeblq]
Il primo prototipo volò il 3 Aprile 1982 motorizzato con i Pratt & Whitney JT9D-7R4, il secondo invece volò il 5 Agosto dello stesso anno con motori General Electric CF6-80A1. Entrò in servizio con la compagnia aeree Lufthansa il 12 Aprile 1983. Fu costruita anche la versione convertibile passeggeri/cargo. Attualmente i pochi esemplari rimasti sono stati convertiti per uso cargo.
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AIRBUS A310-300
[Airbus A310-304 White Airways, Bologna (Italia), by Zanfo]
Volò per la prima volta il 8 Luglio 1985 ed è la versione a lungo raggio. In questo modello sono state introdotte le winglets ed un serbatoio supplementare, per aumentare l'autonomia. La versione motorizzata con i Pratt & Whitney JT9D-7R4 entrò in servizio con la compagnia aerea Swissair, mentre la versione con i General Electric CF6-80C2 entrò in servizio con la compagnia aerea Air India. In seguito fu creata una versione motorizzata con i PW4000.
[Airbus A310-304F Air India, Francoforte (Germania)]
Fu creata anche la versione convertibile passeggeri/cargo,
A310-300C, e la versione solo cargo
A310-300F.
Questo è stato il modello più diffuso.
Oltre alle versioni civili è stato costruito il modello militare
A310MRTT.
Per sapere come si sta in un volo con questi due aerei, ho chiesto a Thommy e Zanfo.
Per l'
A300 della compagnia aerea
Monarch il volo è stato comodo e, nonostante l'aereo sia molto vecchio, emozionante, molto apprezzato il rumore caratteristico dei motori che non è invasivo all'interno della cabina e si sente molto bene la spinta dei motori al decollo. Ciò che ho scritto mi è stato descritto da Thommy e Zanfo che ringrazio.
[Interni Airbus A300B4-605R Monarch Airlines, Malaga (Spagna), by Zanfo]
[Airbus A300B4-605R Monarch Airlines, atterraggio a Gatwick, Londra (U.K.), by Zanfo]
L'Airbus A300 ed il suo derivato A310, sono aerei storici, soprattutto per la Airbus che ha progettato il primo widebody bimotore. Attualmente non sono più in produzione e sono utilizzati più come aerei da trasporto merci che da trasporto passeggeri, però è sempre emozionante vederli e soprattutto sentire il rumore dei motori che lo differenziano dagli altri aerei.
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