In questo articolo scriverò un po’ di notizie sulla famiglia dell’Airbus A320. Questi aerei, prodotti dalla casa costruttrice
Airbus con sede a Tolosa, principalmente sono quattro:
A318,
A319,
A320 ed
A321. Ho riunito insieme questi velivoli perché sono le varie versioni sviluppate tutte dall’A320.
Come ho scritto derivano tutti dalla versione base A320, ci sono i modelli più corti come A318 ed A319
[A319 Iberia, A318 Air France, A320 TAP, Bologna (Italia)]
Ed un modello allungato l’A321
[A321-100 Alitalia, Bologna (Italia), by Beppeblq]
Questi quattro modelli sono quasi uguali
[A320-200 Seagle Air, Verona (Italia), by Molo]
Hanno muso arrotondato e la lunghezza della fusoliera varia a seconda del modello.
[A319 Izmir Airlines, Zurigo (Svizzera)]
Le ali sono dotate di flaps e di winglets, quest’ultime non son presenti in alcune versioni.
[A320-200 Aeroflot, Bologna (Italia)]
Sotto le ali vi sono due motori che variano di tipologia a seconda del modello, Pratt & Whitney o CFM o IAE.
[A320-200 Cebu Pacific, Hong Kong (Cina), by Andreino]
La coda, rispetto ad un Boeing, ha il timone verticale leggermente più basso.
[A320-200 Finnair, Innsbruck (Austria), by Zanfo]
La “pancia” dell’aereo è dotata di portelloni di carico e scarico di merce (container) e bagagli dei passeggeri.
[Dettaglio carrelli dell’A320-200 Alitalia, Bologna (Italia)]
Il carrello principale è diviso in due, ognuno dotato di due ruote gemellate e posti sotto l’ala, mentre quello anteriore nella classica posizione sotto il muso.
[Cockpit dell’A320-200, dal web]
Il cockpit è dotato di apparecchiature molto avanzate con EFIS, un sistema di bordo che permette ai piloti di visualizzare tutti i parametri ed informazioni utili al pilotaggio tramite schermi LCD a colori, ed un sidestick al posto della cloche, il comando del velivolo è effettuato sia meccanicamente che elettronicamente.
[Interni dell’A320-200 Wizz Air, Praga (Repubblica Ceca)]
Gli interni son uguali in tutti i modelli, dotati di un corridoio centrale con posti disposti 3+3 (nella classe economica) e 2+2 (nella classe business). Differiscono soltanto del numero di passeggeri che possono trasportare.
Ora descriverò i vari modelli, iniziamo da quello base
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A320
[A320-200 Aer Lingus, Bologna (Italia), by Caledonian]
Ho già descritto le sue caratteristiche strutturali, comuni per tutti questi modelli. Questa variante è dotata di quattro ingressi per i passeggeri e quattro uscite d’emergenza, può trasportare fino a 180 passeggeri ed in una versione divisa in business ed economy fino a 150 persone. I vani di carico possono trasportare tre container nella parte anteriore e quattro in quella posteriore.
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A320-100
[A320-100 Air France, Bologna (Italia)]
Volò per la prima volta nel 1987, consegnato per primo l’anno successivo alla compagnia aerea Air France. Le differenze sono che è sprovvisto di winglets ed ha serbatoi più piccoli.
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A320-200
[A320-200 Yamal, Salisburgo (Austria), by RWY07]
Sostituì, dopo pochissimo tempo, la versione -100. Dotato di winglets, con maggior peso al decollo ed un raggio d’azione più ampio. Si tratta del velivolo più venduto al mondo.
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A320 Enhanced Versione rielaborata dell’A320 con migliorie nell’aerodinamica, nuova motorizzazione, minor peso al decollo e nuovi tipi di winglets simili a quelle dei Boeing. L’A320E è stato consegnato nel 2009, ma in casa airbus stanno ancora elaborando nuove modifiche.
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A320 PrestigeAerei utilizzati nella serie Airbus Corporate Jet.
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A320P2FVersione cargo che sarà consegnata nel 2014.
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A320 neo
[A320 neo, dal web]
Nuovo modello new engine option, con nuovi motori Pratt & Whitney PW1100G Pure Power o LEAP-X, per ridurne consumi, rumore ed emissioni. Con struttura alare interna modificata e winglets del tipo Sharklet ed autonomia maggiore. I nuovi modelli che entreranno in servizio a fine 2015 saranno A320 neo, A319 neo ed A321 neo.
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A318
[A318 Tarom, Francoforte (Germania)]
La versione più piccola dell’Airbus, diviso in due classi anche questo (business ed economy) e può trasportare fino a 107 passeggeri, ma con una sola classe e posti più ristretti arriva fino a 117 passeggeri. Questo modello è autorizzato ad effettuare rotte transatlantiche. La motorizzazione è stata sostituita da Pratt & Whitney PW6000 con i più potenti CFM. L’A318 ha effettuato il primo volo il 15 Gennaio 2002 ed è certificato per operare nell’aeroporto di London City.
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A318 Elite
[A318CJ Elite Global Jet Luxembourg, Genova (Italia), by Zeneize]
[A318 privato, Verona (Italia), by Tiz]
Versione VIP, personalizzata a seconda delle esigenze dei vari clienti. Messa in vendita a fine 2005.
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A319
[A319 Atlantic, Innsbruck (Austria), by LIDT]
Altra versione corta, ma con qualche metro in più di lunghezza rispetto l’A318. Possiede quattro porte d’ingresso e due di uscita d’emergenza, in alcune compagnie aeree dove vengono trasportati più passeggeri le uscite di emergenza sono quattro. Stessa configurazione interna della versione più piccola, può trasportare fino a 124 passeggeri (quella massima è di 145 passeggeri in un’unica classe, 160 per i modelli con quattro uscite d’emergenza). Effettuò il primo volo il 25 Agosto 1995.
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A319CJ/ACJ
[A319X CJ privato, Bologna (Italia), by Gil]
[A319X CJ Sophair, Bologna (Italia), by Beppeblq]
Business Jet (Airbus Corporate Jetline), basato sull’A319. Strutturalmente uguale al A319, ma può essere dotato di serbatoi ausiliari con autonomia maggiorata fino a 11100 km.
[A319CJ Repubblica Italiana, Genova (Italia), by Zeneize]
Utilizzati anche per uso governativo da Italia, Francia e Brasile, o per uso sanitario.
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A319LRVersione elaborata sulla ACJ, a lungo raggio per il trasporto fino a 48 passeggeri anche in tratte intercontinentali. Questo modello è dotato di sei serbatoi è può percorrere fino a 8300 km.
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A321Versione allungata con otto porte d’ingresso, diviso in due classi può trasportare fino a 186 passeggeri, mentre in un’unica classe fino a 220 passeggeri. Dotato di nuovo sistema di ipersostentatori a doppia incrinatura, ovvero slat che aiutano nel decollo e nell’atterraggio.
[A321-100 Best Air, Bologna (Italia), by Beppeblq]
Son state costruite la versione
A321-100
[A321-200 KTHY, Verona (Italia), by Roberto Bianchi]
E la versione
A321-200, con autonomia maggiorata a 5500 km grazie a modifiche e l’aggiunta di serbatoi ausiliari. Hanno sostituito la vecchia versione -100.
[A321-200 Cambodia AngKor Air, Hong Kong (Cina), by Andreino]
Vediamo il punto di vista del viaggiatore.
Questa famiglia di Airbus ha la possibilità di partire da quasi tutti gli aeroporti, grazie alla sua versione più piccola che può decollare ed atterrare anche su piste molto corte. Perciò abbiamo la possibilità di salire a bordo di questi velivoli anche dall’aeroporto più vicino al luogo dove abitiamo.
[A319 TAP, A320 Aegean, A320 Air France, Malpensa, Varese (Italia)]
Ci possiamo imbarcare per fare brevi o lunghi viaggi (ovviamente non lunghi come con aerei più grossi)
[A320-200 Vueling, Barcellona (Spagna), by Zanfo]
E si decolla verso la meta desiderata
[A320-200 Eurofly, Bergamo (Italia)]
[A320-200 Condor, Monaco]
Questa volta posso descrivere personalmente come si vola su di un aereo di questa famiglia, in particolare con un
A320-200 della compagnia aerea
Wizz Air, unico di questa famiglia su cui ho volato, su cui sono salito per il viaggio di ritorno da Praga a Bergamo, per questa compagnia aerea low cost la configurazione è 3+3 in tutta classe economy ed i posti non sono molto spaziosi sarà magari che ero seduto in ultima fila con affianco il buon Lorenzo BLQ, ma per un volo di questa durata va più che bene. Per
A319 della compagnia aerea
Air Malta il volo è durato 15 minuti quindi il tempo a bordo è stato molto breve. Per
A319 della compagnia aerea
EasyJet, classico volo con una low cost. Per
A321 della compagnia aerea
Air China il volo è risultato con servizio di bordo scarso. Per
A321 della compagnia aerea
Lufthansa il volo è risultato ottimo con buon servizio di bordo e comodo. Per
A319 della compagnia aerea
EasyJet il volo è configurato come in tutte le compagnie low cost, nonostante sia stretto è molto confortevole con interni grigio/arancio luminosissimi. Per
A320-200 della compagnia aerea
Vueling anche se è un volo low cost lo spazio dove ci si siede è abbastanza largo, i modelli vecchi avevano uno schermo dove durante il viaggio si potevano vedere cartoni/film con apposite cuffie che si compravano a bordo, mentre in quelli nuovi non ci son più. Per
A320-200 ed
A321-200 della compagnia
Alitalia sono configurati, come tutte le major, più larghi comodi e confortevoli.
A320-200 ed
A321-200 della compagnia aerea
Spanair, sedili in pelle e confortevolissimi. Per
A320-200 della compagnia aerea
ClickAir il commento è uguale a quelli della Vueling. Per
A320 della compagnia aerea
Volareweb il commento è uguale a quelli di Alitalia. Per
A320 della compagnia aerea
Myair l’aereo era rumorosissimo in cabina ed il rosso delle gondole motore rifletteva in cabina colorando gli interni di rosso. Per
A320 della compagnia aerea
Air France, l’aereo era molto vecchio quindi non era in buonissime condizioni al suo interno, ma comunque luminoso. Per
A318 della compagnia aerea
Air France stesso commento come per l’A320, tranne che questo è cortissimo e dagli ultimi posti si può benissimo vedere chi è in business class. Per
A319 della compagnia aerea
Germanwings è stato un volo comodo, con posti abbastanza larghi per essere una low cost, e silenzioso. Per
A320-200 della compagnia aerea
Eurofly i posti a sedere sono molto stretti. Per A319 della compagnia aerea British Airways il volo è stato molto tranquillo e silenzioso. Per
A320 della compagnia aerea
Iberia i posti non erano troppo comodi per un volo di quattro ore. Ringrazio per le informazioni Lorenzo BLQ per i voli con Air Malta, EasyJet, Air China e Lufthansa; Thommy per i voli con EasyJet, Vueling, Alitalia, Spanair, ClickAir, Volareweb, Myair e Air France; Zanfo per i voli con Germanwings ed Eurofly; e Jordy per i voli con British Airways ed Iberia.
[A320-200 Wizz Air, in atterraggio a Bergamo (Italia)]
[A319 EasyJet, dopo il decollo da Malpensa, Varese (Italia), by Lorenzo BLQ]
[A320-200 Alitalia, durante il volo da Atene (Grecia) a Fiumicino, Roma (Italia), by Thommy]
[A320-200 Vueling, avvicinamento a Barcellona (Spagna), by Zanfo]
[A320-200 Vueling, decollo da Genova (Italia), by Zanfo]
Infine si atterra
[A319 Meridiana, Firenze (Italia)]
[A320-200 British Airways, Amsterdam (Olanda)]
[A320-200 WindJet, Bologna (Italia)]
E si è arrivati a destinazione oppure in un aeroporto dove poter prendere un volo intercontinentale.
Di seguito inserisco alcune
livree special di alcune compagnie aeree
[A319 British Airways, Bologna (Italia), by Beppeblq]
[A319 Finnair, Malpensa, Varese (Italia), by Roberto Bianchi]
[A319 Germanwings, Bologna (Italia)]
[A320 JetBlue, Fort Lauderdale, Florida (U.S.A.)]
[A320-200 Air France SkyTeam, Bologna (Italia), by Gil]
[A320-200 Myair, Bologna (Italia), by Molo]
[A321-200 U.S.Airways, Fort Lauderdale, Florida (U.S.A.)]
Per questo aereo posso dire che è un degno rivale della famiglia dei Boeing 737, come comodità al suo interno io mi son trovato meglio su di un Boeing 737, invece esteticamente non saprei quale preferire perché hanno due disegni e bellezze personali.
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