L'Embraer (Empresa Brasileira de Aeronàutica S.A.) è un azienda aernautica brasiliana ed è tra le top industrie nella produzione di aerei (quarta nel mondo). Fondata il 19 Agosto 1969 per iniziativa del governo brasiliano e poi privatizzata il 7 Dicembre 1994. Dal 1996 ha prodotto e consegnato circa 900 ERJ a più di 30 compagnie aeree in 20 paesi del mondo .
I vari modelli di Embraer
-EMBRAER 110 BANDEIRANTE
[in foto Embraer 110 Bandeirante Air Sunshine, decollo a Fort Lauderdale, Florida (U.S.A.)]
L'Embraer 110 Bandeirante è un aereo di linea regionale a corto raggio, bimotore ad ala alta a sbalzo, volò per la prima volta il 9 Agosto 1972. Il nome Bandeirante deriva da Bandeirantes, esploratori portoghesi che colonizzarono il Brasile. Costruito in metallo con fusoliera e piani di coda convenzionali, il carrello d'atterraggio triciclo e retrattile. Motorizzato con due turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A montati sulle ali. Il primo prototipo volò nel 1968, mentre la versione passeggeri volò nel 1972 e prese servizio il 16 Aprile 1973.
Le versioni militari sono utilizzate sia per trasporto merci che passeggeri, mentre l'Embraer 111 è usato per il pattugliamento marittimo di base a terra, possiede serbatoi posti alle estremità alari, motori più potenti e maggiore autonomia, dotato di un sistema di navigazione inerziale e di un radar da ricerca SPAR-1, posto sul muso, in grado di rillevare piccoli bersagli fino a 96 km, possiede anche un proiettore alare e attacchi subalari a cui agganciare erogatori di boe acustiche o razzi da 127 mm.
Le varie versioni:
• YC-95 o Embraer 100 - Prototipo. Embraer 110, versione militare da trasporto.
• C-95, designazione della Força Aèrea Brasileira.
• Embraer 110A, versione per calibrazione di impianti radio.
• E-95, designazione della Força Aèrea Brasileira.
• EC-95B, versione per calibrazione di impianti radio della Força Aèrea Brasileira.
• Embraer 110B, versione per osservazione e fotografia aerea.
• R-95, designazione della Força Aèrea Brasileira.
• Embraer 110CN, tre esemplari in versione navale acquistati dall'Armada de Chile, la marina militare cilena.
• Embraer 110C, prima versione commerciale, da quindici posti passeggeri.
• Embraer 110E Embraer 110E(J), versione Executive da sette posti passeggeri.
• Embraer 110K1, versione da trasporto cargo.
• C-95A, designazione della Força Aèrea Brasileira.
• Embraer 110P, versione per compagnia aerea commuter, versione a cambio rapido cargo/passeggeri.
• Embraer 110P1 SAR, versione per ricerca e soccorso.
• C-95B - Designazione della versione ricerca e salvataggio dell'Embraer 110P1 SAR, cinque esemplari in dotazione alla Força Aèrea Brasileira.
• Embraer 110P/A, versione commerciale da diciotto posti passeggeri per esportazione, versione passeggeri/cargo con portellone cargo.
• Embraer 110P1/41, versione combinata passeggeri/cargo.
• Embraer 110P1K/110K, versione militare.
• Embraer 110P2, versione commerciale.
• C-95C, designazione della Força Aèrea Brasileira.
• Embraer 110P2/A, versione modificata per compagnie commuter fino a ventuno posti passeggeri.
• Embraer 110P2/41, versione pressurizzata fino a ventuno posti passeggeri.
• Embraer 110S1, versione per osservazioni geofisiche.
• Embraer 111A, versione da pattugliatore marittimo.
• P-95, designazione della Força Aèrea Brasileira.
• P-95B
• Embraer 111AN, sei esemplari in versione da pattugliatore marittimo acquistati dall'Armada de Chile.
• SC-95, versione per ricerca e soccorso per la Força Aérea Brasileira.
• XC-95 - versione per studio della pioggia per la Força Aérea Brasileira.
-EMBRAER 120 BRASILIA
[in foto Embraer 120RT Brasilia Skybridge, rullaggio a Bologna (Italia)]
L’Embraer 120 Brasilia è un aereo di linea regionale a corto medio raggio, bimotore turboelica, monoplano ad ala bassa, volò per la prima volta il 27 Luglio 1983. Fu progettato dopo il successo del precedente modello sulle rotte regionali, questo però doveva essere un aereo completamente pressurizzato. Nella sua versione cargo può trasportare un vlume massimo di 31,10 metri cubi ed ha un portellone di carico posto nella parte posteriore della fusoliera. Motorizzato con due turboelica Pratt & Whitney Canada PW118 quadripale con eliche Hamilton Standard 14RF-9, questi motori possono essere azionati scollegandoli dalle eliche, permettendo le operazioni di carico/scarico merci anche ad eliche funzionanti, il motore di destra può essere anche un’unità di potenza ausiliaria per fornire energia elettrica a terra e aria condizionata in cabina. Furono prodotte anche versioni VIP per le forze aeree brasiliane (VC-97).
Le varie versioni:
• Embraer 120, versione di produzione base.
• Embraer 120ER, versione dotata di maggiore autonomia e capacità di carico, gli Embraer 120ER S/N possono essere convertiti nelle versioni Embraer 120FC o Embraer 120QC.
• Embraer 120FC, versione cargo.
• Embraer 120QC Quick change cargo version.
• Embraer 120RT, versione da trasporto, gli Embraer 120RT S/N possono essere convertiti nella versione Embraer120ER.
• VC-97, versione trasporto VIP per la Força Aérea Brasileira.
Nel 2001 fu cessata la produzione di questo velivolo.
-EMBRAER 121 XINGU’
[in foto Embraer 121, foto dal web]
L’embraer 121 Xingù è un aereo executive, per medio raggio, bimotore ad ala bassa a sbalzo, volò per la prima volta il 10 Ottobre 1976. Il nome Xingú deriva dall’omonimo fiume che scorre nella foresta amazzonica in Brasile attraversando l'omonima riserva territoriale creata per preservare le tribù indigene che sopravvivono in quella regione. Fu sviluppato dai precedenti modelli, dai quali ha preso fusoliera ed ali, progettato come aereo leggero per pochi passeggeri, pressurizzato. Motorizzato con due turboeliche Pratt & Whitney Canada PT6A montati sulle ali. Dotato di impennaggio a T e acrrello d’atterraggio triciclo e retrattile. Il primo cliente che richiese questo modello fu la FAB che lo impiegò nel Grupo de Transporte Especial di stanza a Brasília.
I vari modelli:
• Embraer 121 Xingu, versione base.
• VU-9 Xingu, designazione della Força Aérea Brasileira.
• Embraer 121A Xingu I, con motori Pratt & Whitney Canada PT6A-28.
• Embraer 121A1 Xingu II, con motori Pratt & Whitney Canada PT6A-125 da 760 CV (559 kW).
• Embraer 121B Xingu III, con motori Pratt & Whitney Canada PT6A-42 da 861 CV (634 kW) e fusoliera allungata di 90 cm, rimasto allo stato di prototipo.
Nel 1986 fu cessata la produzione di questo velivolo.
Si passa alla versione ERJ
-EMBRAER ERJ 145
[in foto Embraer 145EP Flybe, atterraggio a Malpensa, Varese (Italia)]
[in foto Embraer 145EP PGA, rullaggio a Malpensa, Varese (Italia)]
L’Embraer ERJ 145 è un’aereo di linea regionale bimotore ad ala bassa con piani di coda a T, prodotto dal 1997, volò per la prima volta il 11 Agosto 1995. Motorizzato con due turbofan Rolls Royce montati posteriormente. Può trasportare fino a cinquantadue persone, tranne nella configurazione della compagnia aerea Alitalia Express che può trasportare quarantotto passeggeri per la presenza di un armadietto per i soprabiti e della riduzione di due file per garantire più confort a bordo. Presentato come la versione allungata dell’Embraer 120 Brasilia, dotato di motori turbofan, ed inizialmente con motori sulle ali dritte dotate di winglets ed autonomia di 2500 km, mentre nel 1990 l’ala fu modificata a freccia. Nel 1991 i motori furono posizionati nella parte posteriore della fusoliera, le ali furono private di winglets, piani di coda a T ed autonomia di 2500 km. La prima consegna, nel 1996, fu effettuata alla compagnia aerea ExpressJet della Continental Airlines. Con la nascita di un accordo nel 2003 tra la Embraer e l'Harbin Aviation Industry Group cinese, l'Embraer ERJ 145 venne prodotto per il mercato cinese assemblando kit prodotti altrove dalla Embraer.
[in foto Embraer 145LU Aeromexico Connect, atterraggio a Miami, Florida (U.S.A.)]
[in foto Embraer 145LU Luxair, rullaggio a Malpensa, Varese (Italia)]
[in foto Embraer 145MP Air France, rullaggio a Malpensa, Varese (Italia)]
[in foto Embraer 145MP bmi, atterraggio a Fiumicino, Roma (Italia)]
[in foto Embraer 145MP LOT, rullaggio a Caselle, Torino (Italia)]
I vari modelli:
Versioni civili
• Embraer ERJ 135, versione accorciata dell’Embraer ERJ 145.
• Embraer ERJ 140, versione dell’Embraer ERJ 145 con sei posti in meno destinata principalmente al mercato Americano.
• Embraer ERJ 145, versione base.
• Embraer ERJ 145ER Extended Range, con aumento della capacità di carburante e quindi dell'autonomia.
• Embraer ERJ 145LR Long Range, con aumento della capacità di carburante e la potenza dei motori
[in foto Embraer 145LR Dniproavia, rullaggio a Malpensa, Varese (Italia)]
• Embraer ERJ 145XR Extra Long Range, con diversi miglioramenti, inclusi l'adozione di winglet per migliorare il consumo di carburare, l'aggiunta di un serbatoio centrale, l'aumento della velocità massima e della potenza dei motori.
• Embraer ERJ 145EU, modello per il mercato europeo.
• Legacy 600, versione Business Jet derivato dall’Embraer ERJ 135.
Versioni militari
• C-99A, aereo da trasporto.
• Embraer EMB 145 SA (R-99 model A), versione AWACS.
• Embraer EMB 145 RS (R-99 model B), versione per rilevazioni a distanza.
• Embraer EMB-145MP/ASW, versione pattugliatore marittimo.
Questo velivolo ha un record di nessun incidente dovuto a problemi meccanici, quelli avvenuti son dovuti ad errori umani. Uno fu a caua dell’elevata velocità di atterraggio, quattro volte superiore a quella richiesta; uno uscì di pista a causa delle condizioni meteo, senza conseguenze per le persone a bordo; in un volo di addestramento ExpressJet il pilota toccò terra troppo velocemente schiantandosi al suolo, fotunatamente l’equipaggio ne uscì senza conseguenze.
-EMBRAER ERJ 135
[in foto Embraer 135ER Air France, atterraggio a Bologna (Italia)]
L’Embraer ERJ 135 è un’aereo di linea regionale bimotore ad ala bassa, prodotto alla fine degli anni novanta. Sviluppato dal Embraer ERJ 145, si differenzia per la minor lunghezza della fusoliera e può trasportare fino a 37 passeggeri. Lanciato nel 1999 dalla compagnia aerea Continental Express e dall’American Eagle.
[in foto Embraer 135ER Eastern Airways, decollo a Bologna (Italia)]
I vari modelli:
• Embraer ERJ 135ER Extended Range, versione a medio raggio, modello base ricavato direttamente dall'Embraer ERJ 145 con fusoliera ridotta di 13 posti a sedere, per un totale di 37 passeggeri.
• ERJ 135LR Long Range, versione a lungo raggio, caratterizzata da un aumento della capacità di combustibile e motorizzazione più recente.
-EMBRAER ERJ 140
[in foto Embraer 140 American Eagle, foto dal web]
L’Embraer ERJ 140 è un’aereo di linea regionale bimotore ad ala bassa, derivato dai due modelli precedenti. Motorizzato con due turboventola Rolls-Royce AE 3007 A. Anche per questo modello sono state prodotte la versione ER e LR. Destinato principalmente al mercato americano.
Si passa alla versione E-Jets.
-Gli Embraer E-Jets sono aerei regionali bimotore a reazione, per voli a corto e medio raggio, entrati in produzione nel 2002.
Questa categoria è composta dalla versione base più piccola Embraer 170 ed Embraer 175, motorizzata con due turbofan GE CF34-10E
[in foto Embraer 170 LOT, atterraggio a Francoforte (Germania)]
[in foto Embraer 170LR Alitalia Express, atterraggio a Bologna (Italia)]
[in foto Embraer 170LR U.S.Airways, atterraggio a Key West, Florida (U.S.A.)]
[in foto Embraer 170SE United, atterraggio a Miami, Florida (U.S.A.)]
[in foto Embraer 170SL Cirrus Airlines, atterraggio a Francoforte (Germania)]
[in foto Embraer 170 Air France, atterraggio a Venezia (Italia)]
[in foto Embraer 170 Egyptair, rullaggio a Bologna (Italia)]
[in foto Embraer 175LR LOT, atterraggio a Amsterdam (Olanda)]
Quella allungata Embraer 190 ed Embraer 195, quest’ultima ha motori diversi due turbofan GE CF34-10E, ali più grandi e la struttura dei carrelli d’atterraggio differente.
[in foto Embraer 190AR Midwest, rullaggio a Fort Laurderdale, Florida (U.S.A.)]
[in foto Embraer 190AR Taca, atterraggio a Miami, Florida (U.S.A.)]
[in foto Embraer 190IGW Air Canada, atterraggio a Miami, Florida (U.S.A.)]
[in foto Embraer 190IGW JetBlue, rullaggio a Fort Lauderdale, Florida (U.S.A.)]
[in foto Embraer 190LR Air France, rullaggio a Bologna (Italia)]
[in foto Embraer 190LR finnair, atterraggio a Francoforte (Germania)]
[in foto Embraer 190LR Flybe, atterraggio a Fiumicino, Roma (Italia)]
[in foto Embraer 190LR Niki, decollo a Vienna (Austria)]
[in foto Embraer 190STD Alitalia, atterraggio a Bologna (Italia)]
[in foto Embraer 190STD KLM, rullaggio a Bologna (Italia)]
[in foto Embraer 195AR Airdolomiti, rullaggio a Bologna (Italia)]
[in foto Embraer 195LR Flybe, atterraggio a Caselle, Torino (Italia)]
[in foto Embraer 195LR Lufthansa, atterraggio a Amsterdam (Olanda)]
[in foto Embraer 195LR Montenegro Airlines, atterraggio a Francoforte (Germania)]
[in foto Embraer 195SR Air Europa, decollo a Bologna (Italia)]
[in foto Embraer 195SR Arkia, rullaggio a Monaco]
[in foto Embraer 195SR LFP, atterraggio a Amsterdam (Olanda)]
Una variante derivata dall’Embraer 190 è la Business Jet chiamata Lineage 1000. Tutti e quattro i modelli hanno identica fusoliera stretta ed avionica, con la suite EFIS (Electronic Flight Instrument System) Primus Epic di Honeywell. Gli Embraer 190 e Embraer 195 hanno capacità simili alle versioni iniziali del DC-9 e del Boeing 737, che sono sempre stati considerati gli aerei di riferimento. Embraer ha sviluppato per i suoi aerei passeggeri un innovativo disegno a doppia bolla che consente di avere molto spazio nella fusoliera degli E-jets con file da quattro posti a sedere (2 + 2). Le compagnie aeree di lancio furono la Règional e la Crossair, il maggior ordine però fu fatto dalla compagnia aerea JetBlue Airways che stabilì un record di una tratta di 2694 miglia nautiche con un Embraer 190. La compagnia aerea Flybe lanciò gli Embraer 195.
Da segnalare due incidenti importanti:
Nel Luglio 2007, un Embraer 190 della compagnia aerea AeroRepública non è riuscito a decollare dalla pista dall'aeroporto Simón Bolívar de Santa Marta in Colombia finendo la sua corsa nella vicina spiaggia. Su una cinquantina di passeggeri nove rimasero feriti.
Nell’Agosto 2010, un aereo Embraer 190 della compagnia Hainan Airlines con novantuno passeggeri è andato lungo durante l'atterraggio nell'aeroporto della città di Yichun, nella provincia nordorientale cinese di Heilongjiang.
Passiamo alle varie versioni militari
-EMBRAER 312 TUCANO
[in foto Embraer 312 Tucano, foto dal web]
L'Embraer 312 Tucano è un aereo monomotore turboelica da addestramento basico ad ala bassa prodotto dagli anni ottanta. Utilizzato nelle scuole di volo militari è caratterizzato da una cabina di pilotaggio a due posti scalati in tandem, in modo da garantire un’ampia visibilità all'istruttore posto sul seggiolino posteriore. Ne è stata commercializzata una versione da attacco leggero, inoltre è stato prodotto su licenza dall'azienda britannica Short Brothers plc.
I vari modelli:
• Embraer 312, versione standard.
• T-27, denominazione ufficiale FAB della versione da addestramento basico biposto.
• AT-27, denominazione ufficiale FAB della versione light attack biposto.
• Embraer 312F, versione modificata con avionica di produzione francese su richiesta dell'Armée de l'air e prodotta in 80 esemplari.
Tre varianti principali sono:
• Short Tucano, versione prodotta su licenza dall'azienda britannica Short Brothers plc. in 130 esemplari consegnati alla Royal Air Force, 12 al Kenia e 16 in versione modificata nell'avionica e motorizzazione al Kuwait.
• Embraer 312H, prototipo sviluppato in collaborazione tra Northrop ed Embraer per concorrere al programma JPATS USAF per la fornitura di un addestratore avanzato.
• Embraer 314 Super Tucano (ALX), sviluppo del Embraer 312H attualmente in produzione ed impiegato dalla FAB.
-EMBRAER 314 SUPER TUCANO
[in foto Embraer 314 Super Tucano, foto dal web]
L'Embraer 314 Super Tucano, denominato anche ALX o A-29, è un velivolo a turboelica ad ala bassa e con abitacolo a due posti in tandem, volò per la prima volta nel 1996. Viene impiegato come addestratore intermedio e per l'attacco leggero diurno, missioni di sorveglianza e antiguerriglia (COIN). Rispetto al Embraer 312 Tucano è dotato di una moderna avionica e nuovi e più potenti sistemi di armamento. Fu sviluppato per compiere missioni di sorveglianza e controllo delle regioni amazzoniche. Il programma ALX Project consisteva nel creare un velivolo leggero monomotore in grado di sostituire la numerosa flotta di Embraer 326GB Xavante (versione costruita su licenza in Brasile del famoso addestratore italiano Aermacchi MB-326) impiegata dalla Força Aèrea Brasileira. Rispetto al suo predecessore furono apportate migliorie alla struttura, migliorandone notevolmente le prestazioni, fino a creare un nuovo aereo adatto alle condizioni meteo della regione amazzonica (alta temperatura e umidità), con un'autonomia a lungo raggio, in grado di atterrare su piste corte e semipreparate.
-AMX INTERNATIONAL AMX
[in foto AMX, foto dal web]
L'AMX International AMX (Ghibli nell'Aeronautica Militare Italiana) è un aereo da attacco al suolo monomotore a getto ad ala alta a freccia prodotto in Italia e Brasile dagli anni ottanta ed ancora in produzione. Nacque a seguito di un requisito dell'Aeronautica Militare e della Força Aérea Brasileira per un aereo da appoggio tattico (CAS, Close Air Support) e per le specifiche italiane, sostituto del G-91Y. Acquisito dall'Aeronautica Militare in centodieci esemplari, insieme con ventisei esemplari biposto (AMX-T). La produzione è stata distribuita tra Aeritalia (46,5%), Aermacchi (23,8%) ed Embraer (29,7%), con lo sviluppo di sei prototipi.
Dai primi anni settanta l'Italia stava partecipando, con l'allora Germania ovest ed il Regno Unito, ad un programma di sviluppo per un nuovo velivolo da combattimento fondando il consorzio Panavia e che avrebbe generato il multiruolo Tornado, ma le esigenze dell'Aeronautica Militare erano di un velivolo di dimensioni più contenute ed economico, velivolo da poter affiancare nel servizio operativo alla futura flotta di Tornado. L'Aeritalia (in seguito diventata Alenia) decise di coperare con l'Aermacchi in un nuovo progetto, nell'aprile 1978, che assunse la designazione di Aeritalia Macchi Experimental (AMX). Intanto il Brasile stava cercando una proposta per equipaggiare la propria forza aerea di un nuovo velivolo leggero con capacità tattiche e, dopo una serie di confronti tra i governi delle due nazioni, nel marzo 1981 si giunse ad un’accordo che soddisfò entrambi. Il governo brasiliano ottenne di inserire anche l'Embraer come sviluppatore comune del progetto. L'accordo venne definitivamente siglato il Luglio successivo e le ultime fasi dello sviluppo dell'AXM vennero iniziate con l'obbiettivo della costruzione di sei prototipi.
Il progetto del A-1 (denominazione brasiliana) o Ghibli (denominazione italiana) è stato sviluppato da un gruppo di lavoro costituito dall'ingegnere Ermanno Bazzocchi (Aermacchi), dall'ingegnere Giulio Ciampolini (Aeritalia), dall’ingegnere Franco Ferri e dall’ingegnere Luciano Meloni in accordo ai requisiti delle forze aeree di Italia e Brasile. Il primo volo avvenne il 15 Maggio 1984 ai comandi di Manlio Quarantelli. Il 1 Giugno seguente il prototipo precipitò e il pilota, Quarantelli, morì a seguito delle ferite riportate. La missione di base prevedeva l'impiego di sei bombe Mk 82 da 500 lb su una distanza di 330 km da percorrersi a bassa o bassissima quota a velocità alto subsoniche (oltre 900 km/h), era richiesta la capacità di utilizzare un pod da ricognizione Orpheus già in dotazione ai Lockheed F-104 Starfighter dell'Aeronautica Militare. I sistemi elettrici, idraulici e di comandi di volo sono dotati di sistemi di emergenza in grado di riportare il velivolo alla base, con prestazioni ridotte, anche in caso di guasto di uno o più sistemi principali. L'AMX è in grado di decollare da piste semipreparate ed è dotato di gancio di arresto di emergenza. L'AMX nella variante biposto AMX-T fu selezionato dal Venezuela nel 2002 come aereo da addestramento avanzato ed attacco, venne firmato un contratto per la fornitura di 12 esemplari con la Embraer, ma il governo degli Stati Uniti vietò l'esportazione delle parti di propria produzione nazionale, stanti i cattivi rapporti tra i due stati, e il contratto fu cancellato.
L’armamento del veicolo consiste, per la versione italiana, in un cannone M61A1 Vulcan calibro 20 mm, mentre, per la versione brasiliana, in due cannoni DEFA 554 da 30 mm. L’armamento aria-aria possiede due missili a guida infrarossi posizionati sulle estremità alari. L'armamento aria-terra include una vasta gamma di bombe inerti (Mk.82 e Mk.83), a guida laser e GPS (per la versione italiana), tipo GBU-16 e GBU-32, JDAM, razzi.
L'AMX è dotato di due piloni subalari per ogni ala e di un pilone ventrale, i piloni subalari esterni possono trasportare carichi fino a 450 kg e quelli interni carichi fino a 900 kg e sono tutti in grado di utilizzare serbatoi subalari sganciabili. Il pilone centrale di fusoliera può trasportare carichi fino a 907 kg. Sui piloni interni e sul centrale di fusoliera possono essere installati dei raddoppiatori di carichi, denominati Twin Store Carrier.
-EMBRAER R-99 O EMBRAER 145 AEW&C
L'Embraer R-99 è un’aereo bimotore, con due Rolls-Royce AE 3007 turbofan, da guerra elettronica prodotto dal 1999 ed attualmente ancora in produzione. Basato sul Embraer 145 da trasporto passeggeri regionale, è adottato da alcune aeronautiche militari mondiali per compiti di sorveglianza.
I vari modelli:
• Embraer R-99A/E-99/EMB 145 AEW & C, equipaggiato con radar airborne Erieye Saab Microwave Systems (ex Ericsson Microwave Systems) della Svezia
[in foto Embraer 145 AEW&C R-99A, foto dal web]
• Embraer R-99B/R-99/EMB 145 MULTI, aereo di rilevamento remoto, con radar ad apertura sintetica, con sistemi elettro-ottici e FLIR, ed uno scanner multispettrale. Il velivolo possiede C3I funzionalità e signal intelligence. Nel 2008 la FAB ridesignato R-99B come il R-99.
[in foto Embraer 145 AEW&C R-99B, foto dal web]
• Embraer P-99/EMB 145 MP, versione pattugliatore marittimo del R-99, equipaggiato con sistemi come il R-99B, tranne per lo scanner multispettrale e il radar. Possiede molte delle funzionalità del R-99B C3I ed ELINT. Il P-99 ha quattro attacchi sotto l’ala pe agganciare siluri o missili antinave.
[in foto Embraer 145MP, foto dal web]
-EMBRAER KC-390
[in foto schema Embraer KC-390]
L'Embraer KC-390 è un aereo da trasporto tattico medio. Questo velivolo è ancora in fase di progetto e sarà spinto da due turbofan. Con le sue 19 tonnellate di carico utile si pone a metà strada tra il Transall C-160 (con 16 tonnellate) e il Lockheed C-130 Hercules (con 20 tonnellate). Il primo volo del prototipo è previsto proprio quest anno, nel 2013.
[in foto schema con vista vano carico Embraer KC-390]
L’aereo deriva dall’Embraer 190, le sue caratteristiche sono ala alta, impennaggio verticale a T, due motori in gondole subalari, carrello principale in due carenature laterali, fusoliera molto larga con rampa di carico posteriore. Può essere utilizzato come cisterna per il rifornimento in volo e a suavolta può essere rifornito in volo. Ha un vano cargo per poter trasportare un blindato. Il velivolo dovrebbe essere operativo nel 2015.
Versioni business jet
-EMBRAER PHENOM 100
[in foto Embraer 500 Phenom 100 Flyfast Gmb Hwien, rullaggio a Bologna (Italia)]
[in foto Embraer 500 Phenom 100 Mach Air Ltd, rullaggio a Malpensa, Varese (Italia)]
L’Embraer Phenom 100 o Embraer 500 è un’aereo molto leggero, con una configurazione standard per trasoprtare quattro persone, ma può essere modificata per il trasporto di sei persone. Motorizzato con due Pratt & Whitney Canada PW617-F turbofan, con funzione FADEC (controllo digitale dell’autonomia di carburante) e APR (in caso di guasto al motore in decollo, interviene questa funzione di spinta ausiliaria).
-EMBRAER PHENOM 300
[in foto Embraer Phenom 300, foto dal web]
L'Embraer Phenom 300 è un bimotore capace di trasportare da otto a nove passeggeri, a seconda della configurazione scelta dal cliente si può arrivare fino a undici, con un'autonomia di volo di 3650 km. Rientra nella stessa famiglia del più piccolo Embraer Phenom 100. Rispetto al suo predecessore ha fusoliera più grande ed allungata, ali strutturate diversamente per raggiungere velocità più elevate. Lo spazio interno è più ampio, con bagno privato nella parte posteriore, zona salotto e zona cambusa.
Il 29 Dicembre 2009 la Embraer ha consegnato il primo Phenom 300 alla compagnia Executive Flight Services.
-EMBRAER LEGACY 450
[in foto Embraer Legacy 450, foto dal web]
L’Embraer Legacy 450 appartiene ad una categoria un po’ più grande dei precedenti, può trasportare fino a otto persone, con un’autonomia di 4300 km, due motori Honeywell HF7500. Entrerà in servizio, quest anno, nel 2013.
-EMBRAER LEGACY 500
[in foto Embraer Legacy 500, foto dal web]
L’Embraer Legacy 500 appartiene alla categoria media dei Legacy, può trasportare fino a dodici passeggeri, con otto passeggeri ha 5190 km di autonomia, mentre con quattro passeggeri ha 5600 km di autonomia, motorizzato con due Honeywell HTF7500E Turbofan.
-EMBRAER LEGACY 600
[in foto Embraer Legacy 600, foto dal web]
L' Embraer Legacy 600 è un aereo per voli a medio raggio, caratterizzato da ali lunghe e sottili con winglet in posizione bassa, due motori turbofan RR AE 3007 montati nella sezione di coda della fusoliera e un'ampia deriva verticale a T con ampi piani orizzontali. Deriva dall’Embraer 135 con l’aggiunya di winglet e di un serbatoio supplementare.
-EMBRAER LINEAGE 1000
[in foto Embraer Lineage 1000, foto dal web]
L'Embraer Lineage 1000 è un bimotore a getto ad ala bassa lanciato il 2 Maggio 2006. Variante dell'Embraer 190, il Lineage è progettato come "extra-large" jet con dicianove posti. Sviluppato dall’Embraer 190 con l' aggiunta di serbatoi supplementari nella stiva di carico, collocata nel ponte inferiore, raddoppiando l' autonomia dell'aviogetto, con un’interno diviso in 5 sezioni tra cui un optional camera da letto, bagno con acqua, e un vano di carico walk-in nella parte posteriore. La sezione di fusoliera è più grande rispetto agli altri business jet comparabili, come il Gulfstream V e il Bombardier Global Express. Il primo aereo della fu consegnato nel dicembre 2008.
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