Il Bombardier CRJ (Canadair Regional Jet) è un aereo di linea bimotore utilizzato su rotte regionali o di bassa affluenza di passeggeri. Sviluppato dalla Bombardier dal progetto del CL-600 per costruire un aereo regionale a getto da 50 posti, il 31 Marzo 1989 ottenendo subito un grande successo. Il prototipo del CRJ effettuò il suo primo volo sull'aeroporto di Montreal (in Canada) il 10 Maggio 1991. La sua entrata in servizio avvenne con la compagnia aerea Lufthansa CityLine il 29 Ottobre 1992.
L'aereo è caratterizzato da ali lunghe e sottili con winglet in posizione bassa, una fusoliera con all’interno un corridoio che divideva le due file per lato di posti a seder, motorizzato con due turboventole General Electric CF34-3A1 montate nella sezione di coda della fusoliera, ed un'ampia deriva verticale a T con ampi piani orizzontali.
I vari modelli:
• CRJ-100, versione originale del CRJ.
• CRJ-100ER, versione Extended-Range, con aumento di autonomia (2417 km).
• CRJ-100LR, versione Long-Range, con aumento di autonomia (3056 km).
[in foto CRJ-100LR Scandinavian, rullaggio a Monaco]
• CRJ-200, prima vera versione di serie del CRJ, si differenzia dal CRJ-100 per la motorizzazione con due General Electric CF34-3B1.
• CRJ-200ER, versione Extended-Range, con aumento di autonomia (2275 km).
[in foto CRJ-200ER Iberia, rullaggio a Bologna (Italia)]
• CRJ-200LR, versione Long-Range, con aumento di autonomia (2936 km).
[in foto CRJ-200LR Lufthansa, atterraggio a Malpensa, Varese (Italia)]
• CRJ-440, versione da 44 posti destinata esclusivamente al mercato Americano.
Nelle versioni successive furono migliorate la fusoliera e le ali.
Il CRJ-700 è una versione più allungata del CRJ-200 con 70 posti, ali provviste di slat, due motori General Electric CF34-8C1.
[in foto CRJ-700 Lufthansa Star Alliance, rullaggio a Vienna (Austria)]
Disponibile anche nella versione CRJ-702 da 78 posti e le versioni ER e LR. Il primo volo avvenne il 27 Maggio 1999, entrò in servizio con la compagnia aerea Britair nel 2001.
Il CRJ-900 è una versione da 90 posti, con due motori General Electric CF34-8C5 controllati da un sistema FADEC ed un controllo digitale del carburante, lanciata contemporaneamente al CRJ-700 ed effettuò il primo volo il 21 Febbraio 2001
[in foto CRJ-900 Iberia, atterraggio a Caselle, Torino (Italia)]
Le versioni NextGeneration, sono modelli migliorati rispetto le precedenti versioni CRJ-700 e CRJ-900. Il CRJ-700 NextGeneration possiede 70 posti, il CRJ-900 Nextgeneration possiede 88 posti.
L’ultima variante della NextGeneration è il CRJ-1000 NextGeneration, da 100 posti, ed è la versione allungata del CRJ-900, lanciata il 19 Febbraio 2007 col nome iniziale di CRJ900X, la prima consegna è avvenuta il 14 Dicembre 2010 alla compagnia aerea regionale Brit Air
[in foto CRJ-1000 Air France Brit Air, decollo a Bologna (Italia)]
Son state create anche le versioni Business o VIP, personalizzate a seconda delle esigenze del cliente.
[in foto CL-601-3A Fox Aviation Inc, atterraggio a Fort Lauderdale, Florida (U.S.A.)]
La variante Corporate Jetliner è una versione del CRJ destinata alle compagnie aeree che eseguono voli Business, ha costi di gestione molto ridotti rispetto ai business Jet ed è conosciuta anche come CL-800 Challenger.
La variante Special Edition è una versione Executive del CRJ-200 per il trasporto di 8 o 19 passeggeri, base di partenza del progetto che ha portato alla realizzazione del Global Express.
Altre versioni furono le PF, ovvero quelle modificate per trasporti cargo.
[in foto CRJ-200 versione PF, cargo, foto dal web]
Create nei modelli:
• CRJ-100PF ER, con capacità di 4536 kg (autonomia 3363 km) o con capacità di 6895 kg (autonomia 1467 km).
• CRJ-100PF LR, con capacità di 4536 kg (autonomia 4002 km) o con capacità di 6895 kg (autonomia 2106 km).
• CRJ-200PF ER, con capacità di 4536 kg (autonomia 3569 km) o con capacità di 6895 kg (autonomia 1554 km).
• CRJ-200PF LR, con capacità di 4536 kg (autonomia 4131 km) o con capacità di 6895 kg (autonomia 2184 km).
Infine altri due modelli
Il primo per soccorso medico
[CL-600-2B16 Challenger 604 Swiss Air Ambulance, decollo a Zurigo (Svizzera)]
Il secondo per uso militare
[in foto Canadair CC-144B Challenger Canada Air Force, atterraggio a Venezia (Italia)]
Meglio l'EMB!
