L’ATR (Avions de Transport Regional cioè Aerei di Trasporto Regionale) è un gruppo di produttori di aeromobili formato nel 1981 dalla francese Aérospatiale e dall'italiana Aeritalia (oggi Alenia Aermacchi), è la leader mondiale nel trasporto aereo regionale.
La famiglia degli ATR è divisa in ATR 42 e ATR 72. Sono aerei ad ala alta con due motori a turboelica e piano di coda a T
-ATR 42
[in foto Atr 42-300 Avanti Air, decollo a Bologna (Italia), foto by Marco Zanforlin]
L’ATR 42 (Colibrì) è un’aereo bimotore turboelica per il trasporto passeggeri su tratte a corto raggio. Fu il primo modello costruito dalla ATR, caratterizzato da un’elevata accelerazione di decollo, bassi consumi e la possibilità di partire anche da piste molto corte, vola ad altitudini minori rispetto ad un jet. I primi prototipi volarono nel Agosto 1984, certificati per il volo l’anno successivo ed il primo ATR entrò in servizio il 3 Dicembre 1985 per la compagnia aerea Air Littoral.
[in foto Atr 42-500 Air Littoral, rullaggio a Bologna (Italia), foto by Marco Zanforlin]
I vari modelli furono:
ATR 42-200 e ATR 42-300
[in foto Atr 42-300 Alitalia, rullaggio a Bologna (Italia) foto by Marco Zanforlin]
Prima versioni con motori Pratt & Whitney 120, si differenziano dalla capacità di peso massimo che avevano. L’ATR 42-300 fu il primo modello standard con maggior capacità di trasporto passeggeri.
ATR 42-320
[in foto Atr 42-320 Canaryfly, foto dal web]
Versione simile al ATR 42-300, entrata in servizio nel 1988, aveva motori Pratt & Whitney 121, per migliorare le prestazioni con clima caldo e incrementare l’altitudine di crociera.
ATR 42-500
[in foto Atr 42-500 CSA, atterraggio a Bologna (Italia)]
Versione entrata in servizio nel 1995, la più commercializzata attualmente, con fusoliera allungata e nuovi motori Pratt & Whitney 127 M/E con eliche a sei pale
ATR 42-400
Simile alla versione ATR 42-500, ma con motorizzazione differente Pratt & Whitney 121 A e peso massimo operativo diverso.
ATR 42-600
[in foto Atr 42-600 foto dal web]
Versione con miglioramenti tecnologici che lo rendono più efficace ed affidabile, con minor consumo e costo operativo. I motori Pratt & Whitney 127 M migliorano le prestazioni dell’aereo per decollare da piste corte e grazie alla funzione "Boost" può essere usata una potenza termodinamica generata dai motori se le condizioni di decollo lo richiedono. Possiede un nuovo cockpit composto da cinque schermi LCD, un computer multifunzione (MPC), per migliorare la sicurezza del volo e le capacità operative.
Ci furono altre versioni, come:
ATR 42 (F) cargo
[in foto Atr 42-300 (F) FedEx, foto dal web]
ATR 42 MP “Surveyor” che è la versione militare per pattugliamenti marittimi
[in foto Atr 42-420 MP Guardia di Finanza, foto dal web]
ATR 42 Corporate che è la versione per il trasporto VIP
ATR 42 In-Flight Inspection che è la versione per il controllo aereo
ATR 42 Quick Change che è la versione combi passeggeri/cargo
Per quanto riguarda gli incidenti si può sottolineare quello avvenuto il 15 Ottobre 1987 al ATR 42 Aero Trasporti Italiani a causa della formazione di ghiaccio sulle ali durante il volo. Morirono 37 persone.
In seguito a questo incidente ci furono migliorie tecniche per le ali, per far in modo che non si corresse più questo rischio.
-ATR 72
[in foto Atr 72-202 DanubeWings, atterraggio a Bologna (Italia)]
L’ATR 72 deriva dalla versione più piccola dell’ATR, l’ATR 42, è pilotato da due membri dell’equipaggio e può trasportare fino a 72 passeggeri. Le caratteristiche son uguali a quelle del ATR 42, cambia la maggior lunghezza della fusoliera e la maggior potenza motore.
I vari modelli sono:
ATR 72-101
ATR 72-201 (o ATR 72-200)
[in foto Atr 72-201 Farnair Cargo, in piazzale a Zurigo (Svizzera)]
ATR 72-102
ATR 72-202 (o ATR 72-200)
[in foto Atr 72-202 CSA, rullaggio a Bologna (Italia)]
ATR 72-211 (o ATR 72-210)
ATR 72-212 (o ATR 72-210)
ATR 72-212 A (o ATR 72-500)
[in foto Atr 72-212 American Eagle, atterraggio a Miami, Florida (U.S.A.)]
Questa versione è motorizzata con Pratt & Whitney 127 F, con ottime prestazioni su piste corte e ad elevate altitudini. Per la struttura superiore delle ali son state utilizzate fibre di carbonio. Possiede un rinnovamento dell’avionica, del cockpit e delle eliche, quest’ultime meno rumorose. Questa versione è la più utilizzata dalle varie compagnie aeree per la sua affidabilità e basso consumo.
ATR 72-600
[in foto Atr 72-600 Azul, atterraggio a Tolosa (Francia), foto by Marco Zanforlin]
Questa versione è stata presentata nel 2007, possiede migliorie nell’avionica, nuovi motori Pratt & Whitney 127 M, un aumento di peso ed una nuova cabina e con fusoliera più allungata. Il 30 Novembre 2012 è stato certificato per il volo.
Esiste anche la versione cargo dell’ATR 72; la versione business jet, militare/ governativa per trasporto VIP; e la ersione passeggeri/cargo.
Un’altra versione è l’ATR 72 ASW che, come l’ATR 42 MP, è utilizzata dalla Guardia di Finanza e la Guardia Costiera Italiana per il pattugliamento marittimo, ricerca e salvataggio in mare, vigilanza e controllo sulle attività economiche di interesse nazionale e dei fenomeni di immigrazione clandestina e dei traffici illeciti condotti via mare, per il monitoraggio dell'inquinamento marittimo, lotta antisommergibile. Son stati consegnati proprio quest’anno 2012.
Un’altra versione è l'ATR-52C da trasporto multiruolo con rampa di carico posteriore, utilizzato sia civile che militare.
Gli aerei ATR son piccoli ed agili, molto utilizzati nelle linee regionali, e sia per gli ATR 42 che per gli ATR 72 le loro versioni più utilizzate son la -500 e la -300.
