Il Boeing 737 è l’aereo di linea più utilizzato per le rotte di corto-medio raggio ed è l’aereo passeggeri più prodotto nella storia dell’aviazione.
Progettato e costruito dalla Boeing, azienda Statunitense, nel 1964 per entrare in concorrenza con il BAC One-Eleven e il Douglas DC-9 nelle tratte medio-corte. La Boeing rispetto alle altre due case costruttrici era rimasta indietro con lo sviluppo del nuovo aereo e per accelerare la costruzione di questo nuovo aereo utilizzò tecnologie già usate nel Boeing 707 e nel Boeing 727, soprattutto per la fusoliera molto simile a quella del Boeing 727. Ci fu un cambiamento molto importante rispetto al 727 nel personale di bordo in cabina di pilotaggio, ovvero nel 737 sono sufficienti solo due piloti mentre il 727 necessitava anche dell’ingegnere di volo.
Svariati sono i modelli sviluppati che possiamo dividere nel seguente modo:
• Originali: 737-100; 737-200; 737-200Adv; 737-200C/QC; T43-A; MP Surveiller
• Classici: 737-300; 737-400; 737-500
• Nuova Generazione (NG):737-600; 737-700; 737-800; 737-900; 737BBJ; C-40; AEW&C; MMA; SIGINT; MAX
ORIGINALI
-BOEING 737-100
[foto dal web]
DATI TECNICI:
• LUNGHEZZA: 28,65 m
• APERTURA ALARE 28,35 m
• PESO A VUOTO 28120 kg
• PESO MASSIMO AL DECOLLO 49190 kg
• PASSEGGERI 115 in un'unica classe (2-2 prima classe e 3-3 turistica)
• CAPACITA’ 18,4 m quad (cargo)
• MOTORIZZAZIONI Pratt & Whitney
• VELOCITA’ MASSIMA 0,74 Mach
• AUTONOMIA 3440 km
Primo modello della famiglia dei 737, il più piccolo, volò per la prima volta il 9 Aprile 1967 ed entrò in servizio nel Febbraio 1968 nella compagnia aerea Lufthansa. La prima motorizzazione usata per questo aereo fu il Pratt & Whitney JT8D-1, ma durante le trattative per l’acquisto da parte della compagnia aerea Lufthansa fu sviluppato il Pratt & Whitney JT8D-7 che diventò la motorizzazione ufficiale del Boeing 737-100. Questo modello ebbe vita breve, ne furono prodotti solo una trentina e dopo quattro mesi circa fu sviluppata la versione 737-200. Attualmente il Boeing 737-100 non è più in uso.
-BOEING 737-200
[foto Boeing 737-200 Bahamasair, rullaggio a Fort Lauderdale, Florida (U.S.A.)]
DATI TECNICI:
• LUNGHEZZA: 28,60 m
• APERTURA ALARE 28,30 m
• PESO A VUOTO 28120 kg
• PESO MASSIMO AL DECOLLO 49190 kg
• PASSEGGERI 130 (2-2 prima classe e 3-3 turistica)
• CAPACITA’ 18,4 m quad (cargo)
• MOTORIZZAZIONI Pratt & Whitney
• VELOCITA’ MASSIMA 0,74 Mach
• AUTONOMIA 3440 km
La richiesta di poter trasportare un maggior numero di passeggeri da parte delle compagnie aeree fece nascere la versione 737-200, volò per la prima volta nel 1967 (quattro mesi dopo del precedente modello) e fu lanciato sul mercato dalla compagnia aerea United Airlines. La differenza che vi era in questa nuovo aereo era nei motori più potenti, i Pratt & Whitney JT8D-9, che permettevano all’aereo di trasportare una quindicina di passeggeri in più rispetto la versione 737-100. Successivamente, dopo circa due anni, fu migliorata l’aerodinamica ed il sistema di reverse. La riprogettazione dei reverse (invertitori di spinta dei motori) permise atterraggi anche in piste corte.
Ecco due immagini dove si possono notare le differenze tra i primi motori presenti in origine ed i motori dei due anni successivi
[foto dal web]
-BOEING 737-200 Advanced
Nella versione Advanced ci son state varie migliorie tecniche rispetto alla precedente. Fu allungata l’estensione degli slat migliorando il decollo e la riduzione di velocità in fase di atterraggio, fu migliorato l’autobrake (sistema di frenata automatica delle ruote dopo aver toccato la pista in atterraggio) con antisbandamento ed un’automatica regolazione di velocità di frenata tramite RTO, furono introdotti i motori Pratt & Whitney JT8D-15. Tutte questi miglioramenti permisero all’aereo di viaggiare ad una quota di 37000 piedi, grazie ad un aumento di pressurizzazione in cabina. Nel 1973 le motorizzazioni usate cominciavano ad aver valori di rumore eccessivi, per questo furono introdotti i Pratt & Whitney JT8D-17 ed i Pratt & Whitney JT8D-17R. Nonostante il Boeing 737 fosse stato progettato per essere pilotato da due piloti la United Airlines, vettore principale statunitense nell’acquisto del Boeing 737, per motivi di regolamenti che stabilivano che il personale di pilotaggio doveva essere composto da tre membri, rimase fino al 1981 con tre piloti per ogni aereo. Questo regolamento statunitense impedì ad Air France l’acquisto di Boeing 737 per vari anni, perché la compagnia francese disponeva l’esercizio di pilotare con solo due membri dell’equipaggio. La maggior parte dei piloti che hanno volato con varie generazioni di Boeing 737 possono testimoniare che questa versione era la più maneggevole.
-BOEING 737-200 Convertibile (C), Quick Change (QC) e Combi
Queste versioni volarono per la prima volta il 18 Settembre 1968, erano convertibili cargo/passeggere. Sulla parte sinistra della fusoliera vi era un portellone adibito al carico/scarico merci di grosso volume (le misure del portellone laterale erano 3,40 m x 2,18 m), con pavimento rinforzato e sedili aggiuntivi. Il tempo di conversione da cargo a passeggeri o viceversa era di circa tre ore, migliorato nella versione QC ad un’ora soltanto grazie alla diversa disposizione dei sedili aggiuntivi più veloce da montare al bisogno. Questa duplice funzione di questi modelli di aereo permisero ad alcune compagnie di usare il velivolo in tutto l’arco della giornata, ad esempio nelle ore diurne come passeggeri ed in quelle notturne come cargo.
-BOEING 737-200 EXECUTIVE
La Executive la possiamo paragonare all’attuale versione BBJ, con interni standard o personalizzati e dotati di serbatoi ausiliari per aumentarne l’autonomia.
Fu sviluppato un kit da sterrato, con degli sci applicati sotto il carrello anteriore ed i due carrelli principali maggiorati per mantenere l’aereo stabile su superfici ghiaiose o sabbiose, protezioni sull’impianto frenante dei carrelli principali, fibra di vetro per rinforzare la parte inferiore dei flaps, vernice a base di teflon per la parte inferiore della fusoliera e delle ali, rafforzamento delle antenne sotto la fusoliera, luce anticollisione retrattile, getti antivortice sotto le gondole motore per evitare che la ghiaia entrasse nei motori.
-T43-A
[foto dal web]
Effettuò il suo primo volo il 10 Aprile 1973, fu utilizzato dalla USAF come addestramento per la navigazione e comunicazione sui multi motori, era un aereo strategico e tattico. Aveva un serbatoio ausiliario nella parte anteriore dell’aereo, soltanto nove finestrini ed un cavo radio HF. Sei furono configurati in versione passeggera (CT-43A) come supporto operativo dell’Air National Guard ed uno solo come test-radar (NT-43A). L’aereo era una sorta di “scuola volante” dotato di due postazioni di comando con la possibilità di formare due studenti alla volta seguiti ognuno dal proprio istruttore mentre il resto dell’aereo poteva ospitare fino a dodici alunni.
-MP SURVEILLER
[foto dal web]
Consegnato all’Air Force marina militare indonesiana il 21 Aprile 1982, era dotato di Motorola AN/APS-135(V) Side Looking Airborne Modular Multi-Mission Radar (SLAMMR). Questo sistema, con antenna montata sopra la parte posteriore della fusoliera, poteva individuare piccole navi a distanza di 100 nm.
-VC-96
[foto dal web]
Velivolo VIP per l’Air Force Brasiliana
-IAI ELTA RADAR TESTBED
Utilizzato per lo sviluppo di sistemi tecnologici dal 1979, come il sistema intelligence marittimo, quello radar (AEW ed il più recente Flight Guard), è un aereo con sistema antimissile. Le prove di Flight Guard iniziarono nel 2004.
-JSF AVIONICS FLYING LABORATORY
[foto dal web]
Questo Boeing 737-200 altamente modificato volò per la prima volta il 26 Marzo 1999. Fu modificato dalla Boeing Aerospace per ospitare speciali apparecchiature di avionica e strumentazioni per lo sviluppo del JSF. In meno di un anno fu modificata la parte anteriore del muso dell’aereo con l’allungamento della punta del muso per ospitare la nuova avionica e strumentazione per lo sviluppo del JSF. Il velivolo inoltre è stato dotato di antenne diverse, scambiatore di calore ed un sistema di alimentazione supplementare.
Il Boeing 737-200 fu molto popolare e la sua produzione continuò per più di quattro anni dopo l’introduzione della serie 737-300, l’ultimo Boeing 737-200 Adv fu consegnato il 2 Agosto 1988 alla compagnia aerea Xiamen Airlines. Questo modello di aereo è ancora operativo anche se si è dovuto applicare un sistema silenziatore per i motori. Alcune società di categorie inferiori stanno ancora sviluppando alcune tecnologie del Boeing 737-200 Adv.
CLASSICI
-BOEING 737-300
[foto Boeing 737-300 Kubana, atterraggio a Rimini (Italia)]
DATI TECNICI:
• LUNGHEZZA: 33,40 m
• APERTURA ALARE 28,90 m
• PESO A VUOTO 32820 kg
• PESO MASSIMO AL DECOLLO 56450 kg – 36300 kg
• PASSEGGERI 149 (1 classe) 128 (2 classi)
• MOTORIZZAZIONI CFMI
• VELOCITA’ MASSIMA 0,74 Mach
• AUTONOMIA 3440 km
Il Boeing 737-300 fu il successore del Boeing 737-200 Adv ed il primo volo fu effettuato il 24 Febbraio 1984. Le compagnie aeree che hanno lanciato sul mercato questo modello sono la U.S.Airways e la Southwest Airlines. Più tranquillo, economico e largo della precedente versione, questo modello possiede nuove innovazioni aerodinamiche, strutturali e della cabina di pilotaggio che son state sviluppate anche per il Boeing 757 ed il Boeing 767. Per ridurre i costi della manutenzione e della produzione di nuovi pezzi è stato costruito il più possibile simile al 737-200. La motorizzazione e le gondole motore sono state completamente cambiate, al posto del Pratt & Whitney JT8D son stati montati due GE CFM-56-3 di dimensioni più grandi rispetto ai precedenti ma con prestazioni più efficienti del 20%. Per ridurre il peso dell’aereo gli strumenti di comando sono stati realizzati in materiali compositi, mentre travi principali ed altre strutture come quelle dei carrelli son state realizzate in alluminio migliorando la loro resistenza. Sono state riprogettate le ali ottimizzandone l’efficienza in velocità di crociera e le prestazioni a basse velocità, le loro estremità son state estese del 4,4% affinando le caratteristiche del flusso d’aria che si crea ed è stata migliorata la loro durata, questi due cambiamenti incrementarono le prestazioni ad alta velocità. Altre modifiche furono effettuate su slats e flaps e le ali son state realizzate con materiali rinforzati ed anticorrosivi.
-BOEING 737-300SP
[foto Boeing 737-300 Air Baltic, rullaggio a Malpensa, Varese (Italia)]
Nel Giugno 2003 è stato consegnato il primo Boeing 737-300SP che, a differenza della versione 737-300, è dotato di winglets nelle estremità alari.
-BOEING 737-300 VERSIONI CARGO
[foto Boeing 737-300QC TNT, rullaggio a Bologna (Italia)]
Nell’Ottobre 2003 fu completato il Boeing 737-300QC, la versione convertibile in cargo/passeggeri.
[foto web Boeing 737-300F portellone di scarico/carico]
Dotato di portellone laterale per lo scarico/carico merci e convertibile in 45 minuti.
Altra versione che fu progettata insieme a questa è quella del Boeing 737-300F e del Boeing 737-300SF completamente cargo.
-BOEING 737-400
[foto Boeing 737-400, rullaggio a Bologna (Italia)]
DATI TECNICI:
• LUNGHEZZA: 36,45 m
• APERTURA ALARE 28,90 m
• PESO A VUOTO 33200 kg
• PESO MASSIMO AL DECOLLO 68050 kg
• PASSEGGERI 174
• CAPACITA’ 23,30 m quad (cargo)
• MOTORIZZAZIONI CFMI
• VELOCITA’ MASSIMA 0,74 Mach
• AUTONOMIA 4005 km
Effettuò il primo volo il 19 Febbraio 1988, le prime compagnie aeree ad acquistarlo furono la U.S.Airways e la Pace Airlines. Questo modello è dotato di un pattino di coda per evitare il tailstrike, con questo termine viene indicato il momento in cui l’aereo in fase di rotazione tocca terra con la parte inferiore della coda dell’aereo danneggiando così l’estremità posteriore della fusoliera. L’aumento della portata massima di passeggere ha implicato l’aggiunta di una seconda uscita di emergenza sull’ala e l’aumento di potenza dell’aria condizionata. Le ali sono state rinforzate con il conseguente aumento di velocità per ogni livello di uscita dei flaps.
Anche per il Boeing 737-400 è disponibile la versione 737-400SF, cargo, e la versione 737-400SP dotata di winglets.
-BOEING 737-500
[foto Boeing 737-500 Adria, rullaggio a Zurigo (Svizzera)]
DATI TECNICI:
• LUNGHEZZA: 31,10 m
• APERTURA ALARE 28,90 m
• PESO A VUOTO 31300 kg
• PESO MASSIMO AL DECOLLO 60555 kg
• PASSEGGERI 132
• CAPACITA’ 23,30 m quad (cargo)
• MOTORIZZAZIONI CFMI
• VELOCITA’ MASSIMA 0,74 Mach
• AUTONOMIA 4444 km
Effettuò il primo volo il 30 Giugno 1989. È la combinazione della fusoliera della serie 737-200 e le varie migliorie avvenute nelle serie 737-300 e 737-400.
Anche per questo modello è stata costruita, resa disponibile nel 2007, la versione Boeing 737-500SP.
NUOVA GENERAZIONE (NG)
Il programma per la nascita del Boeing 737-X è partito il 29 Giugno 1993 con un ordine di 63 esemplari da parte della compagnia aerea Southwest Airlines del 737-300X. Questo divenne il Boeing 737-700X, 22 cm più lungo rispetto all’originale 737-300 e con una capienza per 149 passeggeri. Versione nata in risposta al A320 della Airbus.
Le differenze nel Boeing 737 NG (Next Generation):
• Velocità di crociera maggiore (0,78 Mach), decollo e atterraggio con minor velocità e lunghezza di percorrenza, minor consumo di carburante.
• Motorizzazioni CFM56-7, gondole motore riprogettate, minor rumore.
• Aumento dei carichi di coda, fusoliera riprogettata.
• Nuovo profilo alare con maggiore superficie.
• Aumento della capacità totale dell’autonomia di carburante
• Timone modificato.
• Nuovi flaps, con la possibilità di abbassarsi ancor di più, e slat e spoiler aggiuntivi.
• Carrello anteriore più alto e più in avanti per diminuire i carici aerodinamici, carrelli principali più lunghi, per ridurre il tailstrike, in titanio con sistema antislittamento.
• Migliorie nel sistema elettrico, motopropulsore e di navigazione completamente digitale.
-BOEING 737-600
[foto Boeing 737-600 Scandinavian, atterraggio a Francoforte (Germania)]
DATI TECNICI:
• LUNGHEZZA: 31,20 m
• APERTURA ALARE 35,70 m
• PESO A VUOTO 36378 kg
• PESO MASSIMO AL DECOLLO 66000 kg
• PASSEGGERI 132
• CAPACITA’ 21,40 m quad (cargo)
• MOTORIZZAZIONI CFMI
• VELOCITA’ MASSIMA 0,78 Mach
• AUTONOMIA 5648 km
Effettuò il primo volo il 22 Gennaio 1998, fu una delle tre versioni NG e sostituì il 737-500. La compagnia che lanciò in mercato questo modello fu la Scandinavian Airlines System. Furono modificate le ali e la copertura dei motori.
-BOEING 737-700
[foto Boeing 737-700 EasyJet, rullaggio a Caselle, Torino (Italia)]
DATI TECNICI:
• LUNGHEZZA: 33,60 m
• APERTURA ALARE 35,70 m
• PESO A VUOTO 38147 kg
• PESO MASSIMO AL DECOLLO 70080 kg (base) 77565 kg (ER)
• PASSEGGERI 149
• CAPACITA’ 27,30 m quad (cargo)
• MOTORIZZAZIONI CFMI
• VELOCITA’ MASSIMA 0,78 Mach
• AUTONOMIA 6230 km (base) 6276 km (WL) 8650 km (ER)
Effettuò il primo volo il 9 Febbraio 1997 e fu lanciato sul mercato dalla Southwest Airlines. Divenne il nuovo modello base che rimpiazzò la vecchia serie 737-300, fu il primo della famiglia NG a volare.
Esiste la versione Boeing 737-700C e la Boeing 737-700QC, il primo può trasportare fino a 18780 kg.
La versione 737-700C fu lanciata sul mercato dalla Marina degli Stati Uniti.
[foto Boeing 737-700 Air Berlin, rullaggio a Venezia (Italia)]
Il 11 Settembre 2001 fu consegnato il primo Boeing 737-700 con winglets alla compagnia aerea Kenya Airways.
Altra versione fu il Boeing 737-700ER, entrato in servizio nel 2007, con un’unica business class e per rotte di lungo raggio con autonomia di 5510 miglia. Fu lanciata sul mercato il 31 Gennaio 2006 dalla compagnia aerea All Nippon Airways.
-BOEING 737-800
[foto Boeing 737-800 Turkish, atterraggio a Monaco]
DATI TECNICI:
• LUNGHEZZA: 39,50 m
• APERTURA ALARE 35,70 m
• PESO A VUOTO 41413 kg
• PESO MASSIMO AL DECOLLO 79010 kg
• PASSEGGERI 189
• CAPACITA’ 45,10 m quad (cargo)
• MOTORIZZAZIONI CFMI
• VELOCITA’ MASSIMA 0,78 Mach
• AUTONOMIA 5665km
Effettuò il primo volo il 31 Luglio 1997 e fu progettato per sostituire la versione 737-400, la compagnia aerea che lanciò sul mercato questo modello fu la Hapag-Lloyd Airlines. Questa è la versione del Boeing 737 con maggior successo. Fu potenziata la spinta dei motori, le ali sono dotate di winglets che con il loro effetto aerodinamico riducono i consumi di carburante.
-BOEING 737-800ERX
Questo modello non è altro che la versione del 737-800 con autonomia per lungo raggio, progettato per esigenze militari (MMA). Possiede vari componenti della versione 737-900X e della versione BBJ1, con un rafforzamento dell’impennaggio.
-BOEING 737-900
(foto)
DATI TECNICI:
• LUNGHEZZA: 42,10 m
• APERTURA ALARE 35,70 m
• PESO A VUOTO 44676 kg
• PESO MASSIMO AL DECOLLO 85130 kg
• PASSEGGERI 189
• CAPACITA’ 52,50 m quad (cargo)
• MOTORIZZAZIONI CFMI
• VELOCITA’ MASSIMA 0,78 Mach
• AUTONOMIA 4996 km (1 classe) 5925 km (2 classi, 2 serbatoi aus.)
Effettuò il primo volo il 3 Agosto 2000 e la versione più lunga della famiglia del Boeing 737, con uno spazio passeggeri e cargo più ampio.
Di questa versione è stato realizzato il programma del Boeing 737-900F, la versione cargo sviluppata dal Boeing 737-700QC. Attualmente questo progetto è stato accantonato.
-BOEING 737-900ER
[foto Boeing 737-900 KLM SkyTeam, atterraggio ad Amsterdam (Olanda)]
Effettuò il primo volo il 1 settembre 2006, la prima compagnia aerea ad acquistarlo fu la Laion Air seguita dall’Alaska Airlines. Questa nuova serie sviluppata per tratte di lungo raggio aveva la stessa lunghezza della serie 737-900, ma con due porte di uscita in più, questo accorgimento permise l’incremento del numero di passeggeri che poteva trasportarne da 189 a 215. Furono aggiunti due serbatoi ausiliari e winglets opzionali, rinforzati i carrelli e potenziata la motorizzazione per permettere decolli ed atterraggi con velocità più basse ed in lunghezze minori, ed un aggiornamento dell’impianto frenante.
-BOEING 737 BBJ1
Questo progetto nacque il 2 Luglio 1996. Combinazione tra 737-700 e 737-800, poteva essere dotato anche di 12 serbatoi fino ad un peso complessivo di 37712 kg di carburante. Un Boeing 737-700ER BBJ fu progettato per voli medici e charter e volò da Seattle a Jeddah raggiungendo una distanza record di 12694 km in 14 ore e 12 minuti, atterrando con ancora 2700 kg di carburante di autonomia. Fino ad oggi sono stati acquistati circa il 40% di BBJ da privati ed il 36% da Capi di Stato e governo, il restante a società operative charter.
Della versione 737BBJ è stata creata anche la 737BBJC.
-BOEING 737BBJ2
[foto by Marco Zanforlin, Boeing 737-800BBJ, rullaggio a Ginevra (Svizzera)]
Questo modello ha la fusoliera, le ali ed il carrello del Boeing 737-800, ha il 25% in più dello spazio in cabina ed il doppio dello spazio per la zona cargo o per l’aggiunta di due serbatoi ausiliari rispetto alla versione BBJ1.
-BOEING 737BBJ3
Derivato del modello 737-900ER, disponeva di 5 serbatoi ausiliari.
In conclusione le serie BBJ non erano altro che le versioni personalizzate del Boeing 737-700, 737-800 e 737-900, dotati tutti di winglets.
-C40
[foto Boeing 737 C40 U.S.A., in piazzale a Linate, Milano (Italia)]
Simile al BBJ1 ha la fusoliera del 737-700 e le ali del 737-800. Si tratta della versione militare della US Navy e US Air Force
Sono tre i modelli di questo aereo:
• C40-A: dotato di sistema di navigazione GPS, sistemi RVSM e di Traffic Alert and Collision Avoidance System II per evitare la collisione con oggetti esterni, un sistema di allarme che si attiva a bassa altitudine per evitare incidenti. Fu acquistato per la prima volta dalla US Navy Reserve che opera tutt’ora con questo modello. La versione C40 Clipper fu adottata dalla US Navy per rimpiazzare i C-9B Skytrain II. Con fusoliera del Boeing 737-700 può operare in modalità passeggeri (fino a 121 passeggeri) ed in versione combi, sia cargo che passeggeri, riuscendo a trasportare 3 pallet di merci e 70 passeggeri.
• C40-B: versione modificata del C40-A è un “ufficio volante” per ufficiali militari o capi governativi, dotato delle più sofisticate tecnologie per la comunicazione, può fornire trasmissioni di dati e video e con comunicazioni telefoniche, satellitari con segnale privato per evitare intercettazioni.
• C-40C: versione convertibile del C40-A, per includere una zona cargo. Può essere convertito per voli medici, passeggeri o VIP. Non è equipaggiato con sistemi di comunicazione avanzati, ma può cambiare la sua configurazione accogliendo dai 42 ai 111 passeggeri.
-E-737 AEW&C (AWACS)
[foto dal web]
Il 737 Airborne Early Warning & Control effettuò il suo primo volo il 21 Maggio 2004, fu progettato per paesi che non potevano permettersi il Boeing 767 o il Boeing 707 AWACS. Possiede la fusoliera del Boeing 737-700, le ali del Boeing 737-800 ed i serbatoi ausiliari della versione BBJ. Dotato di un radar Active Electronically Scanned Array, nella parte superiore-posteriore della fusoliera in una struttura, detta "cappello", progettata per dare la minima resistenza aerodinamica. Il radar è capace sia di ricerche in mare in aria o sulla terra ferma, sia del controllo e l'appoggio di eventuali alleati impegnati in battaglia. Sono state fatte delle modifiche alle alette posteriori per controbilanciare il velivolo ed alle ali. Sul muso dell'aeromobile sono stati disposti alcuni sistemi per la difesa del velivolo. La cabina di controllo radar può contenere fino a otto tecnici con spazio per altri quattro, i 737 AEW&C australiani opereranno con a bordo, oltre ai due piloti, dieci tecnici con lo spazio per altri due. Utilizzato dalla RAAF Australiana e dall’Air Force turca e dalla Corea del Sud.
-MMA
Il Multi-mission Maritime Aircraft (MMA) è stato progettato per la US Navy, con fusoliera del 737-800 ed ali del 737-900 con speciali dispositivi di anti-icing lungo le ali. La fusoliera è stata rinforzata in modo che l’aereo potesse avere caratteristiche per missioni di ricerca, soccorso, intelligence sorveglianza, ricognizione e acquisizione di bersagli. Il velivolo è stato battezzato dalla U.S. Navy P-8A Poseidon. Questo aereo sarà operativo nelle forze aeree militari statunitense dal 2013 e saranno in grado di svolgere missioni di ricognizione, sorveglianza, lotta antisommergibile e operazioni contro il naviglio di superficie. Questo modello è stato ordinato anche dalla marina militare indiana e dalla Royal Australian Air Force.
-SIGINT
Il SIGINT è una versione ancora in via di sviluppo e sarà la versione aggiornata del MMA con migliorie per tutte le missioni adibite all’aereo. Sarà utilizzato dalla US Navy per voli intelligence, di sorveglianza, di ricognizione.
-BOEING 737 MAX
Modello che sostituirà i Boeing 737 NG, avrà nuovi motori CFMI LEAP-X1B meno inquinanti e meno rumorosi, nuova cellula dell’aereo, nuove winglets per ridurre ancora i consumi.
Il Boeing 737 MAX entrerà in servizio dal 2017 con varie versioni:
• Boeing 737 MAX 7, che sostituirà il Boeing 737-700 ed il 737-700ER.
• Boeing 737 MAX 8, che sostituirà il Boeing 737-800.
• Boeing 737 MAX 9, che sostituirà il Boeing 737-900 ed il 737-900ER
La famiglia dei Boieng 737 è la più diffusa, per questo è il velivolo che ha subito più incidenti nella storia dell’aviazione. La lista sarebbe molto lunga e quindi si può riassumere che gli incidenti gravi con la perdita dell’aereo son stati 149 con 4236 morti in totale, altri incidenti 8 con 242 morti, dirottamenti 110 con 324 morti.
Concludo con un video di tutte le varianti dei Boeing 737 che ho fotografato fino ad oggi, un aereo affascinante e pieno di innovazioni tecnologiche in continuo sviluppo.
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