VolaBologna Forum

ma si puo fare..?
http://it.youtube.com/watch?v=ID3jfc39x3E

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ElevenInShadowsTDODT by fabio braghini, su Flickr

certo che si può Cale. Mitico il DC-9-15 NW. Mi sembra che quando ero piccolo al Blq almeno una volta mi è capitato di vedere una operazione simile....il problema è il frastuono dei motori con i reverses

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In caso di mancanza di mezzi per il push (che capita spesso negli aereoporti maggiori all'ora di punta delle partenze) questa operazione viene spesso effettuata...anche se non si dovrebbe visto che è contro alle procedure generiche antirumore...ovviamente, sempre e SOLO via approvazione dalle operazioni di terra aeroportuali (se vi sono presenti) o dalla ground.

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Negli USA era ed è uso comune farlo anche perchè molte volte questo power back costa meno in soldoni (carburante bruciato) come mancato costo della spinta del trattore. Specie se tu operi in aeroporti dove ti devi servire di handler diversi e non della tua compagnia. Forse l'unico costo è una precoce usura dei thrust reverse, che spesso hanno un più rapido deterioramento della componente strutturale..ribattini.
Dal DC9/15 al DC9/51 mi è capitato di vederlo fare negli Usa, come pure con il B717.

...ma non c'è il rischio di "sporcare" i compressori delle turbine ingerendo i gas di scarico?

questa e una bella domanda ,non saprei..

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Ricordo di aver visto anni fà a Rimini se ricordo bene, un B707 o B720 di Monarch fare power back, usando tutti e quattro i motori

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L'ignorante parla a vanvera
L'intelligente parla poco, o' fesso parla sempre !!!

Totò

non oso pensare al rumore allora ,

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